继挪威市场后，蔚来汽车再次扩大欧洲版图。北京时间10月8日凌晨，蔚来汽车在柏林NIO Berlin 2022活动宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，并连发ET5、ET7和EL7(国内为ES7)三款全新车型，其中ET7将于10月16日交付，ES7与ET5则分别将于23年1月与3月开启交付。除此之外，蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来内部代号阿尔卑斯（ALPS）项目下的产品也将进入欧洲市场。李斌指出，一开始第二品牌代号想了珠穆朗玛、喜马拉雅，但都感觉太冷了，最终选择了更温暖的阿尔卑斯。李斌强调，阿尔卑斯只是项目代号，不是最终的品牌名称，目前该品牌尚未有正式的命名。
内部代号为阿尔卑斯（ALPS）品牌最早在2021年7月在网上曝光，品牌定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产。2022年6月李斌在用户沟通会上表示，蔚来正在加快对20多万车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌，全新的汽车品牌将会对标特斯拉Model Y和Model 3，但售价比特斯拉便宜10%左右。
而自阿尔卑斯项目曝光后就一直备受关注，作为蔚来全新子品牌未来也将承担起蔚来汽车的走量任务，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称：“从项目名称‘阿尔卑斯’的定名就能看出，它就是一个面向全球的品牌。”
回顾本次蔚来汽车入局欧洲市场的亮点，除了全新子品牌将引入欧洲外，最大的亮点是蔚来汽车推出的全新销售模式——订阅模式，并且价格不菲。此次蔚来比亚迪、上汽名爵等众多传统车企进入欧洲市场有所不同的是，欧洲用户无法直接购买蔚来汽车新发布的车型，ET7、ET5 和EL7三款车型在上述四个国家以全新销量方式落地——“订阅模式”，即“只租不售”。
“订阅模式”分为短期订阅和长期订阅两种选择，李斌表示：“我们不会进入短租（指‘日租’）市场，只提供月租和12个月至60个月的长租‘订阅’。”其中租期最短为1个月，最长可达5年，短期订阅用户可提前两周随时取消当月订阅，并可以随意更换订阅车辆，随着车龄增加相应月度订阅费用也将降低；而长期订阅的用户只能固定选择一种车型，订阅周期为12至60个月，用户将享受较低且固定的订阅费用。若订阅到期后用户不终止订阅，蔚来则将按照灵活订阅条款为其自动续订。
李斌在接受媒体采访时直言：“我们不会直接销售汽车，灵活性将成为新的溢价因素。”对于蔚来进军欧洲市场为何采用“订阅模式”的销售模式，李斌解释是为了帮助蔚来汽车更快速进入欧洲市场同时提高车辆的毛利率水平，加之欧洲市场对于“使用权”、“订阅模式”有很高的接受度。
实际上，“订阅模式”在欧洲市场十分普遍。在蔚来汽车入局之前，包括大众、沃尔沃旗下极星以及吉利汽车旗下领克品牌等车企均已在欧洲市场实行“订阅模式”，其中领克于2018年发布“欧洲战略”；2020年9月领克01进入欧洲市场销售，据统计，截止目前领克在欧洲开设的9家领克体验店“订阅制”会员超15万。
不过，此次蔚来汽车推出“订阅模式”后，不菲的订阅价格也引发了极大的关注度。蔚来汽车订阅价格上每月普遍在1000欧元（约合人民币6700元）至1500欧元（约为10399元）之间，不过具体还需依据订阅方式、车型配置、电池容量等而定。
以蔚来ET7（中国市场售价为45.8万元起）在德国的单月租赁费用为例，短期订阅价为1549欧元/月起(折合人民币约10739元/月起)；长期订阅价为1199欧元/月起(折合人民币约8308.71元/月起，意味一年需10万元/年，换言之，假设在德国租5年蔚来ET7，在中国市场则可以购买一辆全新的ET7）。对于于欧洲其他竞争对手的价格，蔚来汽车租赁定价也偏高。如与蔚来ET5在国内市场价格差不多的特斯拉Model Y价格约为600多欧元，价格稍低的奔驰EQB则不到500欧元，蔚来较高的租赁定价甚至与国内售价高达百万元以上的保时捷Taycan相差无几。
对此，李斌表示：“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”秦力洪也解释，蔚来汽车在德国等四个欧洲国家市场推行的“订阅模式”探索的是一种“一价全包”的全新商业模式，与其他车企推出的“订阅模式”不同，订阅价“全包价”除拥车过程中的电费外，消费者不再需要额外支付其他费用，“包括冬季换装的冰雪胎”。至于中国市场为何不实施“订阅模式”，李斌则回应称：“这个(租赁)模式在中国行不通，因为没有那么多牌照”。