据彭博社报道，大众集团CEO奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）将在11月加入由德国总理奥拉夫·舒尔茨率领的德国高级代表团访问中国。针对此消息，大众方面暂未发表相关置评。
9月1日，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）离任，现任保时捷CEO奥利弗·布鲁默担任大众集团CEO职务。资料显示，奥利弗·布鲁默自1994年加入奥迪，此后一直在奥迪、西雅特、大众、保时捷等品牌担任要职。
业内人士认为，此举意在扭转大众在中国市场的被动局面，并借助中国电动车市场的火爆，推动大众电气化发展。数据显示，2021年大众全球销量同比下滑6%至858万辆，其中中国市场销量同比下滑14%至330万辆。2022年上半年大众集团全球销量同比下滑22.2%至387.5万辆，其中在华销量同比下滑20.5%至147.0万辆。即便如此，中国市场仍然是大众集团全球最大单一市场，大众中国在全球市场市占率为38%，意味着全球每卖出100辆大众车型，其中有38辆来自中国市场。
中国这个全球最大的汽车市场，一直以来都是大众最为重要的市场，而随着中国汽车行业掀起新能源和智能化浪潮，大众也在国内加快布局。在生产制造商，大众在上汽大众和一汽大众的基础上，于2017年与江淮汽车达成合资意向，以50:50股比成立了江淮大众，这是一家致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售的合资厂。2020年，大众加大投资，大众中国入股江淮汽车控股股东江汽控股，与安徽省国资委各持有50%股权，同时持有江淮大众的股权增至75%，随后江淮大众更名为大众安徽。
与此同时，大众也开始建立本土新能源车供应链体系。在最关键的动力电池领域，大众中国在2021年完成入股国轩高科事宜，目前持股比例增至26.47％，成为国轩高科第一大股东。
大众集团前CEO迪斯高度重视在中国市场的表现，曾批评德国政府严重低估中国市场的影响。他表示，德国全境2至3万名大众汽车研发人员中，有一半是为中国客户工作。他还表示，大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。
在迪斯离任消息公布前一天，他还在微博谈到大众在中国市场的两大挑战。他表示，在入门级市场，正在着手实现成本优化，高端市场要着力发展适应当前中国移动出行生态的辅助驾驶系统和智能网联技术，持续拓展CARIAD在华研发能力，同时考虑收购中国本土的优秀软件公司。
近年来，不少德企在增加对中国的投资。根据德国经济研究所发布数据显示，上半年德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。7月，德国汽车零部件厂商海拉宣布将扩大在华产能，在江苏常州建设新工厂。6月，宝马集团斥资150亿元人民币在沈阳建设的新工厂正式运营，这也是宝马在中国单项投资中最大的一笔。
本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时曾表示反对“脱钩”，强调“脱钩将是完全错误的道路”。朔尔茨同时表示，德国与欧盟非但不能与个别国家“脱钩”，而且“必须与包括中国在内的许多国家，与亚洲、非洲和拉丁美洲的新兴国家开展贸易”。
业内人士表示，在中国与欧洲的贸易关系中，中国目前是德国最大贸易伙伴，相比之下德国对华贸易权重却并不高，这意味着如果德方与中国经济强行“脱钩”，将严重影响德国目前并不牢固的经济基础，进一步深化其经济滞涨风险，对其维护欧盟政治经济稳定、提高百姓福祉也是有百害而无一利。
10月13日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布将与地平线成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据透露，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），该交易预计在2023年上半年完成。大众集团（中国）CEO贝瑞德表示，“这是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资”。其表示，中国是集团在全球最重要的业务区域，与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予集团更多的自主权，进一步巩固集团在中国汽车市场中的领先位置。
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