据彭博社报道，大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》采访时表示，大众计划今年在中国销售330万辆汽车，与2021年持平，但较此前预计的385万辆下调14.3%，相当于16%的市场份额。
根据大众集团公布的数据显示，2022年前10月大众集团在中国累计交付262.21万辆新车，同比下滑5.9%，其中10月交付26.34万辆新车，同比增长11.3%。值得一提的是，今年7月大众集团还重申了早些时候制定的在华交付目标，但由于供应链危机和疫情防控影响，大众集团不得不对该目标进行调整。
不过，Ralf Brandstaetter在接受采访时表示，尽管外界担心该汽车制造商过于依赖中国市场，但大众仍将致力于投资中国市场。Brandstaetter直言：“如果我们现在不对该地区进行更多投资，三年后我们将无法再在这个重要的市场上发挥作用。”
不得不承认，大众越来越依赖中国，也越来越重视中国。数据显示，2021年大众全球销量同比下滑6%至858万辆，其中中国市场销量同比下滑14%至330万辆，中国市场是大众集团全球最大单一市场，在全球市场市占率为38%，意味着全球每卖出100辆大众车型，其中有38辆来自中国市场。
此外，作为大众集团的利润奶牛，中国市场亦是保时捷、奥迪的最大单一市场。数据显示，2021年保时捷全球销量301915辆，其中在华销量为95671辆，连续第七年成为保时捷全球最大单一市场，市占率为32.8%。2021年奥迪全球销量1,680,512辆，其中在华销量701289辆，中国市场占全球市场总销量41.7%。
受疫情和零部件供应影响，2022年前三季度大众集团在华销量235.88万辆，同比下滑7.5%。不过，大众集团的忧虑并不在于销量下滑，而在于电动化和智能化。当下，新能源汽车是中国汽车市场的主战场，而大众集团目前的成绩单远跟不上野心。以2021年为例，大众集团在全球交付36.9万辆新能源汽车，其中在中国市场交付9.3万辆，相比于特斯拉、比亚迪落后了一大截。
目前，大众集团在华投放的主要电动车包括ID.3、ID.4、ID.6，但市场表现都只能说差强人意。乘联会数据显示，2022年前三季度一汽-大众新能源汽车销量为73564辆，上汽大众为65573辆，位于榜单第十四、十五名。具体车型来看，前三季度仅有ID.4 CROZZ出现在榜单上，以35388辆的销量排在第13位，而特斯拉Model Y销量达到219112辆，而来自新势力的零跑C11、蔚来ES6、理想ONE等新势力车型也都排在其之前。可以说，大众在特斯拉和自主品牌之前，还是存在很大的不足。
大众集团前CEO迪斯曾表示，“我们是内燃机世界的佼佼者，但在我们称之为NEW AUTO的新世界里，等待我们的是之前从未经历过的战争。”的确，在汽车行业大变革浪潮中大众，想要追赶上特斯拉以及中国新势力，还需要作出改变。
为强化本土研发能力，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元）与地平线成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。大众集团（中国）CEO贝瑞德表示，“这是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资”。其表示，中国是集团在全球最重要的业务区域，与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予集团更多的自主权，进一步巩固集团在中国汽车市场中的领先位置。
数据显示，2022年前三季度大众集团共售出36.64万辆纯电动汽车，同比增长25.05%，其中中国市场是销量增长的主要来源，前三季度总销量为11.27万辆，同比增长139.28%，中国是大众集团全球最大单一市场，占全球总市场份额31%。Brandstaetter指出，大众集团需要在中国加大投资，以与中国本土电动汽车品牌竞争。乘联会的数据，前三季度中国本土电动汽车品牌占中国电动汽车销量80%，而大众集团旗下新能源汽车是除特斯拉以外，表现最好的外商电动汽车。