11月1日，神龙汽车公布最新销量数据。2022年10月神龙汽车交付新车14589辆，同比增长45%，连续23个月同比正增长；2022年1-10月累计交付105102辆，超过2021年全年销量。至此，神龙汽车已完成2022年17万辆年销量的61.8%，按此计算，在2022年剩余的2个月，神龙汽车将交付64898辆新车才能完成年销目标，而从以往的交付量来看，神龙汽车或无法实现销量预期。
进入2022年后神龙汽车国内市场表现逐渐明晰，旗下产品也加速更新。10月29日，新款东风标致新5008正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价格区间为17.77-19.37万元，同时新5008终身荣耀限量版限定发售390辆，预售23.37万元，动力方面提供1.6T和1.8T两种发动机，同时，新车也是东风标致旗下第二款采用全新狮标的车型。首款搭载全新狮标的车型东风标致新408已于8月21日上市，该车共推出3款车型，售价10.57-12.17万元。作为换代车型，该车针对外观、内饰、动力进行升级，其中动力方面取消了1.2T三缸发动机，全系搭载1.6T涡轮增压发动机，但在价格上也有调整，该车相比老款车型价格下滑了3.4万元。
作为法系车代表，神龙汽车股份有限公司成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，神龙汽车旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。虽然两大品牌各自产品众多，但到目前为止，市场销量表现比较好的仅有凡尔赛C5X一款车型，以今年9月销量为例，东风标致旗下标致408销量为2147辆，标致4008为1008辆，其余车型只有几百辆，甚至出现了标致4008 PHEV仅8辆的局面；东风雪铁龙旗下凡尔赛C5X销量为5809辆，天逸C5 AIRCROSS为593辆，其余不足200辆，同样出现了天逸C5 AIRCROSSPHEV仅1辆。
凡尔赛C5X自上市以来便成为了神龙汽车的销量来源主力。据统计，2022年1-9月，凡尔赛C5X累计销量为33773辆，按前9月神龙汽车总销量90513辆计算，凡尔赛C5X占总销量37.3%。
从今年前10月销量表现来说，神龙汽车确实实现了肉眼可见的增长。不过，前不久，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）的一番言论为神龙汽车的未来增添了不确定性。当地时间10月17日在巴黎车展上，唐唯实表示，Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式，多家媒体认为，Stellantis或全面停止在华生产汽车。对此，神龙汽车总经理陈彬在接受媒体采访时表示，Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误，建议“让子弹飞一会儿”。昨日，Stellantis集团以及广汽集团公布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下向法院申请破产，一旦广汽菲克申请破产被获准，神龙汽车将成为为Stellantis在中国市场唯一一家合资公司。
回顾神龙汽车自成立以来的发展，神龙汽车曾在2014年、2015年，连续两年年销量超70万辆，并成功跻身一线合资品牌阵营。数据显示，2015年神龙汽车销量达70.48万辆，但自2015年达70.5万辆的销量天花板后则直接跌下神坛。2016-2020年神龙汽车销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，尤其是2019年和2020年连续两年销量出现断崖式下跌，其中2020年神龙汽车销量仅有5万多辆，而当年法系车在华市场份额已不足3%，原本以为神龙汽车会就此停滞。直到凡尔赛C5X的出现挽救了神龙汽车销量不停下滑的局面，2021年9月东风雪铁龙凡尔赛C5X正式上市，在该车的助力下，当年神龙汽车年度销量重回10万辆，到了2022年，东风雪铁龙凡尔赛C5X依然是神龙汽车最大功臣。
东风标致新408作为首款搭载全新狮标的车型预计将与凡尔赛C5X一起承担神龙汽车销量主力，当然由于新车上市时间不久，未来能不能成为支柱还需看后续表现才能确定，按照规划，11月神龙汽车还将在广州车展推出东风标致408X车型，该车基于标致EMP2平台打造，预计将在明年年初在全球范围内上市，未来由中国成都工厂生产。