上周五，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，Model Y正式在日本市场交付。值得一提的是，就在两周前，特斯拉宣布开始在澳大利亚和新西兰两个新市场交付ModelY，不管是日本还是澳大利亚、新西兰，ModelY的产地均来自特斯拉上海工厂。
上海工厂是特斯拉在海外建设的第一座工厂，对特斯拉意义重大，其承担着内销外供的重要角色。数据显示，2021年特斯拉全球共生产93.6万辆电动车，其中有48.4万辆来自上海工厂，特斯拉上海工厂生产的48.4万辆电动车中有32.1万辆在中国销售，剩余的16.3万辆出口至日本、欧洲等10多个国家。据相关报道，特斯拉上海工厂改造计划从7月开始，其中Model Y的二期产线已于7月16日改造完成，而Model 3的一期产线于7月17日开始改造，8月7日改造完成。据官网显示，目前ModelY后轮驱动版预计交付时间为1-4周，而ModelY高性能版、Model3后轮驱动版/高性能版均为6-10周。
Model Y是特斯拉在中国市场推出的第二款车型，于2021年1月开始交付，由特斯拉上海工厂生产，基于Model 3平台研发且二者共享的零部件高达75%。据了解，在日本地区，Model Y自6月初开始接受订购，但由于疫情和生产改造影响，直到9月9日才开启交付。
据特斯拉日本官网显示，目前ModelY共有两个版本在售，其中Model Y后驱版售价6190000日元（约合人民币30.03万元）起，ModelY性能版售价8090000日元（约合人民币39.25万元），目前订车需要到2023年2月才能提车。值得一提的是，Model Y长续航版除中国大陆和香港地区之外的任何亚洲/大洋洲市场均不可用。
目前，ModelY是特斯拉最畅销的车型。据外媒《CleanTechnica》公布数据显示，2022年1-7月特斯拉ModelY全球销量为34.49万辆，排名第二的五菱宏光MINIEV为24.50万辆，两者相差近10万辆。此外，排名第三的车型同样来自特斯拉，Model3全球销量为23.65万辆。
相比于其它市场，特斯拉在日本市场的表现相对一般。此前，特斯拉仅Model3在日本市场销售，销量并不算强劲，一方面是日本缺乏足够的充电设施，另一方面则是政府层面对于电动汽车发展的制约。
日本是一个岛国，汽车工业十分发达，但丰田、本田、马自达、日产、斯巴鲁等本土品牌占据了日本市场90%的市场份额，无论是德系还是美系，在这一市场都难以找到发展方向。根据日本汽车经销商协会公布的销售数据显示，由于疫情和零部件短缺，8月日本新车销量同比下滑9.3%至290042辆，1-8月累计汽车销量同比下滑13.8%至2725555辆。具体车企来看，销量前十车企有九家为日本本地企业，分别是丰田、铃木、大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、五十铃，其中丰田同比下滑26.4%，本田下滑7.3%。具体车型来看，排名靠前的基本也是传统燃油车型，其中丰田雅力士同比下滑24.0%，主要电动车日产聆风也仅售出1142辆。
众所周知，作为全球第三大汽车消费国的日本，其对于电动车发展尤为消极，即便是特斯拉，以进口方式进入日本的Model 3车型销量也十分低迷。据日本汽车进口协会（JAIA）公布数据显示，2021年纯电动车销量为8610辆，其中包括特斯拉在内的纯电动车销量为5232辆。
连特斯拉都搞不定的市场，比亚迪也想要尝试以下，说不定未来特斯拉和比亚迪在日本市场也会展开竞争。当然，不管是特斯拉还是比亚迪，如何让日本消费者接受新能源汽车，特别是中国生产制造的新能源汽车，这是比亚迪需要解决的最大问题之一。
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