11月14日，造车新势力零跑汽车公布2022年第三季度财报显示，第三季度零跑汽车营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%。第三季度净亏损13.4亿元，2021年同期净亏损7.2亿元，2022年第二季度净亏损14.02亿元。此外，第三季度毛利率为-8.9%，2021年同期为-44.5%。
资料显示，零跑汽车成立于2015年12月，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，是一家以新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售为主的新能源汽车公司。目前，零跑汽车旗下有零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01四款车型在售，2022年1-8月累计交付新车76563辆，包括44769辆T03以及31174辆C11。
这并不是值得骄傲的数据，因为相比于蔚小理，零跑汽车大部分销量依靠低端车型零跑T03。据了解，零跑S01是零跑推出的首款量产车，于2019年1月正式上市，当前售价为11.99-15.09万元。零跑S01并不是一款成熟的产品，官方宣传包括低速跟随、车道保持等功能，但实际交付却没有搭载相关的功能，最终引发吐槽和投诉。错失良机后，零跑汽车迅速在2020年5月第二款车型零跑T03，当前售价为7.95-9.65万元，这款微型电动车给零跑带来了不错的销量表现。数据显示，第三季度零跑汽车总交付量35608辆，其中零跑T03交付17790辆，零跑C11交付量为17257辆，于9月份正式开启交付的零跑C01目前交付量为561辆。
虽然在新势力中频出风头，但与蔚小理相比零跑在营收规模、盈利能力及研发投入等方面仍然相距甚远。财报显示，2019年-2021年零跑汽车分别实现1.17亿、6.31亿、31.32亿营收，虽然增长势头明显，但与蔚小理还未到达同一个量级。毛利率方面，虽然蔚小理均未摆脱亏损，但毛利率已经转正，而零跑汽车2019年-2021年毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。此外，在现今储备方面，截至2022年9月31日，零跑的现金储备为118亿元，蔚来为533亿元，理想为512亿元，小鹏为362亿元。不得不承认，缺钱是零跑急于上市的原因之一。
根据招股书，2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年总计亏损43.74亿元。零跑方面表示，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。
9月29日，零跑汽车正式在港交所挂牌交易，股票代码为“9863”，IPO最终发售价定为每股48港元，但开盘即遭破发，低开14.58%，开盘后股价继续下挫，一度跌超30%，最低报32.8港元。截至当日收盘，零跑汽车报收21.0港元，总市值239.97亿港元，较最高值下滑48.78%。
以当下市场来看，虽然新能源汽车是未来的投资方向，但在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主流电动汽车制造商股价遭遇大幅回撤后，资本市场对于新能源汽车投资还是较为谨慎，特别是以低价产品销售为主的二线造车品牌，而零跑也是如此，如果自身缺乏足够的竞争力，也难以激起投资者的兴趣。对于零跑来说，或许只能依靠产品，来证明自己的价值。