【 】在2023前夕，我们前方团队率先拍摄到（|）e-POWER的广告牌，新车将于本届上登场。新车最大亮点是搭载e-POWER动力系统，其中1.5 VC-TURBO三缸变为发电机，给电动机供电用于驱动车辆，而外观设计、内饰布局等则基本延续燃油版的方案。
奇骏e-POWER版和燃油版之间的外观区别，或者可以参考的案例，两者之间拥有99%的相似度，新车同样采用了家族中常见的V-Motion前脸，巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采用流行的分体式组。另外，在车尾也能看到彰显身份的e-POWER、e-4ORCE英文标识。
（奇骏e-POWER申报图）
奇骏e-POWER采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，基本与燃油版无异。车身尺寸上，新车长4681&s;宽1840&s;高1730mm，为2706mm，比起此前在日本上市的奇骏e-POWER稍微大一点（后者尺寸为长4660×宽1840×高1720mm、2705mm）。
在座舱设计部分，奇骏e-POWER也延续了燃油版的方案，搭载双12.3英寸大屏，估计还可选配10.8吋的抬头显示器，瞬间拉升了车内科技感。预计新车依然会采用现款的Connect超智联系统，具备语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能。
动力系统方面，这次为奇骏导入了第二代e-POWER动力组合，并搭载锂离子电池。其中，1.5 VC-TURBO三缸作为发电机使用，VC涡轮本身最大输出为106kW（144hp），与日规车型相同。作为参考，日规版的为250N·m / 2400-4000rpm，与之组合的BM46型前电动马达最大输出204hp、最大330Nm；四驱车型采用e-4ORCE技术，加入后置MM48型电动马达，最大输出100kW（136hp）、195N·m。
关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文： 杨嘉臻 摄：探馆团队）