[汽车之家 新鲜技术解读] 日前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了最新一期车型的测试结果，理想L8(参数|询价)除耐撞性与维修经济性得到了M（一般）外，其他项目均得到了G（优秀）的评价，值得一提的是，理想L8在正面25%偏置碰撞（包含主副驾）和侧面碰撞甚至下面的细分项都得到了G，这在中保研还属首次。那么理想L8的分数“法宝”究竟是什么？正文为您揭晓。
作为新势力品牌，理想汽车赋予自己的使命是“创造移动的家，创造幸福的家”，毫无疑问理想汽车的产品都是为家庭出行而研发的，而家庭出行的首要意义就在于安全。那么理想汽车在安全性上都下了哪些功夫呢？
● 理想堡垒安全车身
怎么理解这些钢材到底有多坚硬呢？给大家举个例子就明白了，比如红色的热成型钢，它的屈服强度超过了1500MPa，相当于每平方厘米能够承受15吨的重量，放五辆理想L8问题不大；黄色为超高强度钢，每平方厘米能够承受约10吨；灰色是高强度钢，每平方厘米承重约5-6吨。
笼式车身的优点在于可以提高碰撞时的安全性，这种结构在出现事故时，溃缩区能够像风琴折叠起来一样来吸收撞击力，而座舱区会相对完整，最大程度确保乘员的生存空间。当然汽车除了笼式车身外还有3H车身（源于马自达）和GOA车身（丰田开发的吸能技术）。
● 正面25%偏置碰撞
包子有肉也不在褶上，中保研再严苛说到底也就是开卷考试，不少车企为了应付考试都不约而同的选择了应试教育，比如面对驾驶员侧25%偏置碰撞测试时，大家知道考啥就重点复习，但面对选考的副驾驶25%偏置碰撞测试，咱们不选就好了，分数自然也就上去了。
其实早在2012年，美国IIHS就针对主驾驶进行了25%偏置碰撞测试，到了2016年，IIHS怀疑车企都是应试教育，曾偷偷安排了当时热销的SUV进行了副驾驶25%的偏置碰撞测试，结果果然大跌眼镜，因此敢在中保研做选做题的，也可以说是条汉子了。
据理想工程师分享，他们当时也在思考就算不参加副驾驶的测试，这一侧要不要和主驾驶做的一样，毕竟关乎不少成本和标定的问题，在和CEO李想沟通后，李想反问了他们一个十分严肃的问题：“你们这么不喜欢自己的太太吗？”对于这句话，您细品......
其二是副驾驶侧有拖车钩，出现碰撞时变形也不一致；其三是气囊的形状、大小、位置以及座舱设计都和主驾驶位不同；其四根据数据统计，副驾驶侧出现严重事故的概率要比驾驶员侧高近2个百分点，因此对理想汽车来说，这一侧的安全也同样是Must。
对于丢轮保命，理想工程师也并不否定这种做法，但却认为有点应试教育，由于丢掉车轮不会出现车轮侵入乘员舱的情况，所以前方双侧脚部的钢材都会选用强度差一些的材料，以此来降低成本，这无疑增加了乘员受伤的风险；此外碰撞测试固定25%的面积，如果真实事故是20%或者30%以上时，车轮还能正常丢出去吗？