之前有一次我在给星途品牌的客户做分享的时候曾经提到，要说现在的市场上车型名称最好听的汽车品牌，星途必须拥有姓名，这次我还发现了一点，星途不仅车名好听，还是一个颇有人情味的品牌。为了配合全新一代凌云在西南大区的上市，星途西南大区邀请部分媒体携家属同行，从贵阳驾驶全新一代凌云，途经桐梓县七十二道拐，抵达遵义海龙屯传奇星空营地，在这里度过了一个美妙的夜晚。在旅途中一方面是让大家亲身体验全新一代凌云的驾控性能，另一方面也得以享受到浓浓的亲情。
由于之前我在全新一代星途凌云贵阳到店实拍的视频中已经给大家介绍过这款新车在空间和配置方面的很多亮点，这次关于车辆静态方面的展示就不再多说了，重点和大家分享一下2024款凌云在动态驾乘感受和智能化方面的体验。
全新一代凌云共提供两款1.6T+7DCT的300T车型，和两款2.0T+8AT的400T车型，官方指导价13.99-17.79万元。我们本次试驾的车型为14.79万元的300T两驱星耀版，即300T动力版本中的高配款。该车型提供经济/标准/运动/雪地四种驾驶模式，我们在高速上分别测试了经济/标准/运动模式，总的来说，全新一代凌云300T车型的动力表现在这个级别来说已经很充沛了，不仅初段加速表现良好，在中后段的提速也能给到绵绵不绝的动力输出。300T车型如此，400T车型的动力表现当然更值得期待。还有一点，全新一代凌云采用电子怀挡，用习惯的人，都说怀挡好。
重点是全新一代凌云的底盘调校，我跟大家分享过很多车型的驾控感受，但“高级感”这三个字我是不轻易用的，尤其是不轻易用在一辆还不到15万元的SUV身上，但全新一代凌云的驾乘感受是当得起这三个字的。有的人调侃说底盘调校是门玄学，随那些半生不熟的车评人去忽悠，其实一点都不玄，他们自己把这事儿说玄乎了，对于普通消费者来说，无非就是底盘软不软、硬不硬、散不散、支撑性好不好，有没有在操控和舒适之间，找到一个最佳的平衡点，仅此而已，多试几台车，感受就出来了。
那么我为什么说全新一代凌云的底盘有高级感呢？首先是在经过城市及高速路段的时候，在我近期试过的几台车中，这台车的乘坐舒适性是最好的，底盘的滤震干脆利落，柔软但又绝对不是松散。到了桐梓七十二道拐的时候，操控这一面的优势又显示出来了，照理说一台SUV有了这么好的舒适性表现，那么底盘应该偏软，支撑性比较差才符合常理，但新凌云并没有，经过七十二道拐那些弯弯绕绕的时候，弯道的支撑性很足。再加上方向盘的手感，轻盈但指向精准，没有虚位，这就带来了一种比较有高级感的驾驶感受。
值得一提的是，像七十二道拐这种盘山公路，开车的人比较爽，坐车的人反而比较难受，我们经过这一路段时正好又是午后最容易感到困乏的时刻，身体困倦加上盘山公路，乘车者极易晕车。我们下山走了一遍，在山脚用过午餐后，上山又走了一遍，我也经过了一段试乘，但竟然没怎么感觉到晕眩，车队里的其他乘车者也都没有人晕车。当我坐在全新一代凌云的副驾驶座上闭目养神，也能感受到车身在过弯时的侧倾和晃荡，都被抑制在一个很容易让人接受的范围内。不容易晕车，这不就是一台车乘坐舒适性最直观的表现吗？当然，这时候如果再有一个400T车型上的女王副驾，就更完美了。
接下来说一说智能驾驶，我们试驾的300T两驱星耀版，及其之上的两款400T车型，均提供2颗毫米波雷达、8颗超声波雷达和5颗高清摄像头，带来L2+级别的智能驾驶辅助水平。从硬件上来看，全新一代凌云的智能驾驶配置在这个级别来说就是很有优势的，我在高速上也进行了实测，得益于毫米波雷达和超声波雷达更强的感知能力，新凌云对车道、前方及侧方车辆，以及道路交通标识等都能做到范围更广和更加精准的识别，而自适应巡航状态一键即可启动，也让操作更加简便。有两个美中不足的小缺点，一是没有自动变道辅助功能，当驾驶员打开转向灯并开始变道动作后，自动巡航系统会短暂退出，等驾驶员完成变道之后，巡航系统才会继续接管车辆。二是方向盘上的巡航速度和跟车距离调节按键灵敏度稍差，按键略有虚位，你得按准位置，系统才会有反应。这两个小缺点并不能掩盖全新一代凌云整体比较出色的智驾辅助水平，但也希望在后续的产品升级中能够得到优化。
最后再说一说车机，高通骁龙8511芯片+Lion5.0雄狮智云系统的软硬件组合，反应确实比较流畅，能够准确识别并响应大部分的语音指令，还能听得懂包括贵阳话在内的多种方言。另外得益于怀挡腾出的空间，中控台也得以保留更多常用功能的物理按键及旋钮，比如空调温度及风量、驾驶模式切换等，按键的功能和布局设计合理，提升了使用的便捷性。（我在包括用方言与车机对话等内容的趣味试驾挑战赛环节，居然还拿到一个三等奖。）