最近华为Mate 60系列让我们知道了什么叫国货之光，突破技术壁垒，实现5G自由，还能卫星通话，它可以当之无愧的称为国货之光。同样能卫星双向通话、能坦克掉头、零百加速2.07秒、全栈800V高压系统的极氪001 FR能称为国货之光吗?好吧，这台车是零百加速世界第一的量产车，无论您觉得是不是，我都认为它是国货之光，因为没有人会记得第二名，因为这台车为我们弯道超车战略部署又提供了充足的燃料。
三天之前我们对于极氪001讨论的还是这台车是不是太重了?内饰空间利用率是不是不太高?换完8155芯片的车机在什么段位?座椅是不是又鼓包了?但今天之后，对于极氪001的情感就只有respect。
零百加速成绩2.07秒，虽然不含起步时间，但曾经最快量产车的特斯拉Model S plaid也是同样的计数方式，时间是2.1秒。
极氪001 FR采用四电机的布局，总功率达到了930千瓦，并且这并不是一台傻快傻快的车，它针对赛道优化了很多方面，并非特斯拉Model s plaid那般仅仅在直线上称王称霸。
首先最重要的散热，重中之重的刹车散热，极氪001 FR的解决方案是单独一个导风槽连接刹车系统，前碳纤维导流槽并非是“盆栽组”的装饰。
接下来就是重头戏了，Brembo的、满是裂纹的、一辈子不用换刹车盘的碳陶刹车，前十活塞的AP制动卡钳(后四活塞)，十活塞的刹车力度可能不会优胜太多，但脚感无与伦比。还有KW的减震系统，多段高低可调、软硬可调、回弹可调，这种配置放到任何一个改装店都是可以上榜的程度。
碳顶。
能选装车载电脑，就像电视上F1赛事界面，能看到油门开合比例、刹车力度、转向角度等等，原厂的喔。
采用8295芯片，全世界第一个用的，痛定思痛的极氪不允许自己在同一个减速带托底两次!
尾部有一个碳纤维的尾翼，融合度还是很不错，红黑的元素和浅色车身撞色效果非常不错。
这台车的可控程度不亚于一辆赛车，首先前后轴的动力分配可以实现全前驱或者全后驱，0-10的范围可调，同时动力回收竟然也10个档位可调。
如果看到这里您心痒痒到不行，想把这台车收入囊中，开下赛道的话，很遗憾，本月已经订完了，下月注意注意发售渠道的动态。因为这台车每月限量交付99台，盲订仅15秒后就售罄了99台，并且最快在10月下旬就能交付。
除此之外，一个一年用不上一次，一旦用上一次就值回票价的坦克掉头也出现在了这台车上，但这个功能并非参考了用车场景，而是为了“炫技”。
炫的技是四轮扭矩矢量控制(ZVC)系统，它可以实时监测四个电机的动向，并且独立控制每个车轮的动力输出，未来用这台车蛇形绕桩甚至不需要扭动方向盘。
并且这个坦克掉头功能是可以日常使用的，并不是印象中的让轮胎浓烟滚滚，依靠四个车轮失去抓地力完成的坦克掉头，而是很优雅的控制车轮，转动的速度甚至能看清每个车轮，当你上车后优雅的打开坦克掉头，喝口水，调整调整音乐，系好安全带，拿出太阳镜的功夫，这台车就完成了一个180度的大转弯。
同时还有几个数字不得不说一下，首先最大的缺点还是车重，这台车达到了2.6吨，虽然碳纤维车顶能够减重十几公斤，但对于100kWh的电池组来说，杯水车薪。
对没错，这台车还是用上了100kWh电池组，谁都知道越轻跑得越快，但极氪还是没有放弃这台001 FR的代步属性。
最大马力1265匹，太夸张了，千匹怪兽曾经用来形同Hyper Car和爆改的GTR，如今也可以把这个当做国产车的前缀，并且还足足超过千匹了一个高功率的2.0T发动机。
800V全栈自研并不是说说而已，因为同时亮相了极氪V3充电桩，单枪功率最高800kW最大电压1000V，最大输出电流800A，对于目前来说，130A的充电速度都让我感到非常舒心了，800A的效率和加油区别不算太大。
极氪计划年底极充V3正式量产，明年一季度全国投入使用，年内累计落成450座极充电站，期待未来极氪更多800V平台车型的诞生。
前后分别搭载了22英寸的车轮，尺寸分别为265/40 R22和295/40 R22，可选装半热熔轮胎。
总结
图腾产品大概率是卖一台赔一台的状态，能够有车企有信心打造一个这种类型的产品实属不易，强如布加迪背靠大众集团，也不是轻易就能让公司活下去的，期待更多中国品牌能够突破物理极限，打造世界级水准的标杆产品!