当你的汽车公司一年能卖出 186 万辆汽车的时候，你一定会想着造一台非常贵重的汽车。
我们先抛开技术研发和品牌向上之类的话题，先聊一个很普遍的现象——4S 店埋头苦干一个月卖出 60 辆秦 998，利润比不过隔壁卖出一台埃尔法。
这合理吗？
这至少能证明两个事。
首先，秦 998 销量很好，消费者认可这个牌子。
其次，有很多人买得起 100 万的车。
那作为一家能够年销 186 万辆新能源车的汽车公司，同时还有口碑良好、经验丰富、人员充足、供应链相对完整的优势，这家公司必然会思考一个问题：「我能不能把一个车卖到 100 万元？」
这不是件容易事，但如果有些技术看起来很酷，落地成本又很贵，那说不定能拿出 100 万的消费者会喜欢这车。
比如仰望 U8。
9 月 20 日，仰望 U8 豪华版正式上市，售价 109.8 万。
有意思的是，在仰望 U8 上市前一天，公布售价的车型分别是 25 万起的极越 01；26 万起的小鹏 G9；还有 8.98 万起的五菱星云。
在这么卷的背景下，109.8 万的仰望 U8 显得格外亮眼。
这是中国第一款售价超百万的新能源越野车。
能配得上这个身份的车型必然不简单，仰望的工程师团队把能想到的最高级技术，全部放在了仰望 U8 这款车上。
比如越野车需要强大的动力，仰望 U8 就用四个电机最大峰值功率直接拉到 1200 匹。
恕我直言，一般在坦克上才会用到 1200 匹马力。
如此强劲的动力，使得仰望 U8 在公路性能上也十分优异。
电量充足的时候，仰望 U8 的百公里加速时间可以达到 3.6 秒。即使在馈电状态，也能跑出 4.9 秒的成绩。
至于越野，充沛动力的重要性更是不用多说。
200 马力是孱弱，400 马力是够用，而 1200 马力我相信只剩下个「爽」字了。
让每个轮子在需要的时候拥有充沛的动力也很重要，所以仰望 U8 师团队再次拿出顶级技术：易四方技术平台。
核心是每个轮子都有单独的电机，这不单单可以在越野或者较差路况的时候保持抓地力，也能在高速通过水坑和泥地的时候发挥稳定作用。
越野车还得有较高的稳定性和安全性——这更是易四方的「拿手好戏」。
我们知道，民航客机是世界上最安全的交通工具之一，因为大部分关键部件是有备份的。
汽车最重要的操作部件是什么？
是转向、刹车、油门的部件。
而「易四方」技术平台下的四电机驱动，完全能复制」转向、刹车、油门」各自的功能，实现冗余。
比方说：
——转向机故障
电机可以依靠不同的轮速差，实现小幅度的转向，同样的原理，可以实现坦克掉头。事实上你可以将前者想象为「坦克转向」。
——电机坏了三个
那不还是有一个电机吗！这像极了客机的四引擎，就算坏了三个引擎，同样能滑翔到机场。
——刹车坏了
这时候电机可以用类似「最强动能回收」来代替刹车的功能，原理有点类似于单踏板，但操作上区别很大。当然，「最强动能回收」的制动距离不能跟真正的刹车比，只能应急使用。
此外，人们津津乐道「应急浮水功能」，以及爆胎稳行等功能，同样也是「安全是最大的豪华」这一理念的体现。
而易四方技术平台、云辇-P 车身控制系统、分布式四电机和四轮扭矩独立矢量控制可实现的功能远不仅于此。
但说到仰望 U8 安全性，我印象最深刻的部分，是来自上市发布会一闪而过的展示画面。
画面中，仰望 U8 正在做碰撞测试，它毫不费劲地「推」开了碰撞车。
之所以说是「推」开，是因为仰望 U8 的速度和姿态在碰撞发生后几乎没有变化，如图，车头只是产生了一点溃缩，这种碰撞车的重量一般是 1.3 吨，而仰望 U8 的自重是 3.4 吨——差不多是两台 CR-V 的重量。
如果仰望 U8 能够通过所有标准碰撞测试，那仰望 U8 行驶在路上，几乎没有乘用车能威胁到它的安全性的。
F3 DM、e6、秦能证明比亚迪是先行者，去年 186 万辆新能源汽车的销量，也能证明比亚迪是引领者。
但这有个问题：秦 998 的可替代性很高，吉利和长安都能做，无非是小赚还是少亏的问题。
如果三分天下了，比亚迪还算引领者吗？
我们回过头理解仰望 U8 这款车，会发现它更像是比亚迪的一次「技术大考」。
这款百万级越野车造得怎么样，是由专业、富有、接触过豪车的高净值消费者去评判的，这无疑是世界上最挑剔的一批顾客。
面对这样的客户，比亚迪必须使出压箱底的技术来证明自己。
比如四电机的易四方技术平台，友商可能能够实现越野功能，但如何做到低能耗呢？
又比如云辇-P 车身控制系统，是否可以满足百万级 SUV 的舒适性需求？
高净值消费者可能在特斯拉上体验过超过 1000 马力，那么仰望 U8 的 1200 马力，能否做到充沛动力的同时实现精细的扭矩控制？
仰望 U8 的「应急浮水」解决了涉水问题，这也是传统越野车无法达到的高度。
但仰望 U8 自重达到 3.4 吨，「应急浮水」对密封性和防锈性能有着极高要求，因此，仰望对 160+零部件进行了专门的密封处理，核心系统的防水等级达到了 IP68。
以上种种，你会发现仰望 U8 是一款别人「山寨不出来」的汽车。
无论是易四方技术平台，还是云辇-P 车身控制系统以及分布式四电机和四轮扭矩独立矢量控制，都是此前技术路线的极致化。
如果不是造了成千上百万辆新能源汽车，是不可能理解这些概念的。
可能因为供应链不在自己手中，也可能某个大牌供应商告诉你这功能没法做，又或者好不容易集成了功能，其他功能又出现 BUG 了——仰望 U8 的发布会有句话是，「百分百自主研发」，这句话确实没有半点虚假。
当然，就算强如仰望 U8，也还是能从智驾方面的介绍看出短板。
「在 100km/h 自适应巡航状态下识别障碍物并刹停」——这实际上是当代 ACC 自适应巡航系统的基本功。
在硬件系统上，仰望 U8 搭载了 3 颗激光雷达+5 颗毫米波雷达+12 颗超声波雷达+13 颗周遭感知摄像头，配上 508TOPS 算力的英伟达 Orin 芯片。
「易四方」的确遥遥领先，但我认为「仰望 Pilot」也值得拭目以待。
同样是四电机，仰望 U8 让我想起了前段时间发布的极氪 001 FR，它们都代表了中国汽车的顶级性能。
在以往，很多人觉得中国汽车的高端之路就是照着欧洲人的作业抄，造一个中国版的奔驰 S 级；或者造一个中国版的路虎揽胜。
韩国人的高端之路就是这么做的，捷尼赛思从级别、定位、风格都参考欧系豪车，结果最后发现一个问题他们永远无法解决——
「我为什么不直接买欧洲车呢」？
国内近几年在新能源和智能化领域卷到了世界顶级水平，人们总算理解了「弯道超车」的内涵与作用。
我们不再需要仰望传统时代的天花板，因为中国汽车在新能源领域有着更大的星空，无论是 15 万还是 35 万的产品都有狠活和绝活。
如此庞大的规模和市场增量预期，就必然会产生一些极致的技术。
仰望 U8 就是「极致」的载体，这是比亚迪的顶级技术水平，也即所谓的「技术定义溢价」——欧洲小作坊匠人手搓赛道王者超级跑车的时候，走的也是这个路径。
这是中国汽车从未达到过的高度。
以往我们想学习对方，会拆开欧洲豪车日本豪车来学习一番。