外观
小鹏G6用的是家族式的设计语言，星环式的头灯采用了三段式灯带的设计，看起来更像是机器人的双眼一样。而且为了兼顾低风阻，通体圆润，车头的线条高铁的子弹头一样流畅。
侧面也是采用了溜背式的设计，彰显G6年轻动感的一面，但是为了兼顾车内乘员舱的空间，没有从B柱往后就进行一个大幅的车顶线条下收，所以看上去没有P7那么灵动。
自适应升降电动后扰流板，一方面能够优化整车的空气动力学效果，另一方面还能进一步彰显个性。所有车型都可以选装。
内饰
内饰走的是简洁、科技的路线，以一块14.96英寸的中控屏为中心，两侧呈对称式设计。仪表盘采用了内嵌式的设计，所以你一眼看过去整个内饰就非常干净简洁。
车机内置的全场景2.0语音系统，再次提升了语音操作的智能性，现在不用在说出“你好小P”之后在进行命令操作了。中控台下方配备了双手机无线充电模块，而且是带空调风冷的，能保证不错的充电速率同时又不会使手机变得死烫死烫的。
而且值得一提的是，小鹏G6所配备的座椅通风是带背靠通风的，而且吹风的力度也特别强劲，不像以前的P7都是只有坐垫通风。
后排空间方面，小鹏G6基本是傲视同级所有车型。这其实也要得益于它不那么溜背造型，虽然看起来没那么修长优雅，但这后排空间真是没谁了，远超阿维塔11、极氪001，甚至是自家的大哥G9这种更高一级别的车型，小编身高175cm，前排正常坐姿的情况下，腿部和头部空间都余有两拳，特别是这个头部空间，在电车界真的是“遥遥领先”，就算像油车一样再加个可开闭式的遮阳帘，纵向的车内空间也是完全充裕的。
动力
本次我体验的车型是顶配的700四驱高性能Max车型，对于一次长达2000公里的旅途，双电机带给人的兴奋感估计只有出城堵车之前的头50公里。不过让我惊讶的是，作为一台487马力，660牛·米的双电机车型，小鹏G6的电耗基本在12-15千瓦时/百公里浮动，即便是高速驾驶全程都可控制在18千瓦时/百公里以下。在小鹏的S4超充桩上，更能发挥出800V平台超快充的优势。
底盘
小鹏G6基于全新的扶摇架构打造，悬架是前双叉臂后多连杆的结构。并且是首个采用前后一体式铝压铸车身的车型，加上CIB电池车身一体化技术，体现在车身上最明显的就是结构刚性特别强，抗扭刚度达到了41600N·m/deg。本次假期我也走了许多蜿蜒盘旋的盘山公路，同行的家人朋友都说这台车怎么这么高级，都感觉不到什么晃动。这其实就是因为G6的拥有强大车身刚性作为底层结构支撑。同时它仍余有不错的舒适性，在回乡的高速路上，尽管一路上非常堵，第一天甚至7小时都开不到300公里，但加上NGP之后，我作为驾驶者坐在车内并没有任何疲惫以及不适。整体来说就是一套非常柔韧，兼顾舒适以及操控的底盘。
推荐车型