时间节点已经到本年度的第四季度，汽车工业进入准电驱动阶段；燃油动力汽车的时代大幕在缓缓落下，此时的燃油车需要有相当强的产品力才能够继续获得用户的认可，但是奥迪汽车会似乎不这么认为。
眼瞅着就要进入2024年，可是2024款的奥迪A3还是一个令人忍俊不禁的标准；先来看一看新款的价格吧，新款车还是分为两个系列。
- Limousine 35 TFSI，20.96-25.13万元
- Sportback 35 TFSI，20.31-24.48万元
作为豪华品牌的入门级轿车，在不讨论车辆动力传统系列的前提下可以认为这台车的价格不高。
奥迪A3 2024款两个系列其实就是三厢版和两厢版的区别，Limousine系列是三厢版，车身尺寸为4548*1814*1429毫米，轴距2680毫米；Sportback系列是两厢版，车身尺寸为4351*1815*1458毫米，轴距2630毫米，尺寸还是偏小了一些。所以面对这台车就不能对空间体验有过高的期望值，后排腿部空间相当一般；那么剩下能追求的就是动力和操控了，然而操控还是追求不了，因为奥迪A3是前驱代步车，用最基础的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
最终只有看动力，那么新款奥迪A3的动力究竟如何呢？
新款奥迪A3和老款没有什么区别，还是使用EA211架构的280TSI 1.4T发动机。
这台发动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250N·m（1750~3000rpm）；从功率到扭矩都没有发生变化，包括最大扭矩的持续转速区间也相同。奥迪A3的两厢版整备质量是1400公斤，三厢版为1420公斤，对应的推重比已经无需计算，因为发动机的最大马力只有150PS；其两厢版的百公里加速成绩充其量是9秒，三厢版的公布数据相同，但是实际想要达到九秒是有难度的。
动力不是奥迪A3的亮点，操控也不是，空间还不是；至于配置那就更不是了，该车只有几个版本配备了倒车后视，中低配版本还要选装，个别版本配备L2级辅助驾驶，可是硬件配置里貌似没有毫米波雷达。车机仍旧是支持车联网但是没有OTA，座舱完全与“智能”没有关系，座椅材质是部分版本用织物材料，部分版本用织物和皮革混搭，只有旗舰版才支持前排座椅加热、没有通风功能。
客观评价奥迪A3的配置水平，其配置只能看齐国产8秒级别的同级轿车。
这就是奥迪A3，然而奥迪A3最大的槽点还没有说明。
这台车最大的槽点是变速器，其使用的是七挡干式双离合，2024款依旧没有变化；双离合变速箱分为湿式离合器和干式离合器，湿式离合器的耐用性和稳定性很高，因其有变速箱油的润滑和温控。而干式离合器就和手动挡变速器的离合器概念相同，依靠风冷散热，容易高温，离合器总成的使用寿命也偏短；具体到这台干式双离合变速器还有飞轮容易生锈和异响的缺点，可以说这种变速器就是典型的工业垃圾。
总结：新款奥迪A3没有任何进步，在2023年里已经是一台不值一提的车，用相同的标准进入2024年几乎就是在搞笑；这台车的实际价值很难评估，因为目前七万级的国产紧凑级轿车所使用的1.4T&7DCT组合也有更高的标准，并且除了大众汽车和现代起亚以外，其他汽车制造商基本全部淘汰了干式双离合变速器。
所以奥迪A3也就是买个车标，其真实水平只能看齐速腾、凌渡、朗逸等车，而速腾其实就是海外版的捷达，但是海外版捷达用的是8AT。