随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了造车新势力和传统车企，通过测试结果对比来寻找答案。
一、测试设备及流程
为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
二、测试结果分析
1、充电量对比
经实测，宝马X7、吉利博越COOL、哈弗二代大狗、理想L7、腾势N7以及林肯冒险家均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15分钟内的充电量均达到或超过10%，充电效率甚至比直接使用无线充电器还要高。相比之下，广汽本田雅阁对于苹果iPhone 13 Pro不太友好，15分钟的充电量仅为2%，与其它测试车型相比差距较大。
而在针对华为P50 Pro的测试中，哈弗二代大狗、理想L7、蔚来ES8以及腾势N7均支持华为快充协议，所以在15分钟内的充电量同样超过了10%。其中，哈弗二代大狗和理想L7两款车的充电量超过了20%，腾势N7则高达35%，测试结果明显高于其他测试车型。相比之下，广汽本田雅阁的测试成绩垫底，充电量仅为4%。
总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的哈弗二代大狗、理想L7和腾势N7在该测试环节表现抢眼，为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电15分钟后，电量均超过10%。而雷克萨斯RZ、广汽本田雅阁和长安福特锐界综合表现要略逊色于其它测试车型，在充电测试环节中对于苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro都不太友好，可见这三款车型的无线充电功能并不支持任何快充协议。
2、手机发热量对比
机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，宝马X7和林肯冒险家两款车型的温度差值超过了10摄氏度，摸起来略有些烫手。值得一提的是，哈弗二代大狗的无线充电板采用了全局散热设计，整个充电板上面都带有散热孔，因此在使用无线充电过程中对于温度的把控出色，手机充电前后温度保持不变，表现明显优于其它测试车型。
而为华为P50 Pro充电时，此次参与测试的所有车型对于手机无线充电的温度把控均较为理想，温度差值均未超过10摄氏度。相对而言，腾势N7的温度差值稍高，为8.3摄氏度，不过手感很难察觉到充电前后的温度差异。而吉利博越COOL和广汽本田雅阁对于手机充电温度把控的表现相对较好，充电前后差值控制在3摄氏度以内。
总体来看，广汽本田雅阁和哈弗二代大狗在该测试环节中表现抢眼，无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电，温差均控制在相对较低的水平。相比之下，虽然宝马X7和林肯冒险家在为华为P50 pro充电时温度控制出色，但对于苹果iPhone 13 Pro来说，表现就有些不尽如人意。
3、无线充电功能对比
在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有7款车型的无线充电功能支持手动关闭。其中，广汽本田雅阁车型的表现可圈可点，其无线充电功能的开关为实体按键，且位于无线充电板的左下角，便于驾驶者查找与盲操。而吉利博越COOL、理想L7、蔚来ES8、长安福特锐界、腾势N7以及林肯冒险家的无线充电功能开关均设置在中控屏当中，且功能并不在一级菜单内，用户查找起来较为不便，如果能配备独立的实体按键，想必操作会更加方便。
总结：