CNBC全球科技大会关注汽车智能化，无人驾驶能否带领中国汽车挺进下半场？

政策与市场“双轮驱动”

所谓“弯道超”已然成为中国产业的“进行时”。数据显示，我国新能源产销量已经连续8年位居全球第一；具体到会议举办地广州，新能源渗透率也已经超过了42%。南沙企业巨湾技研更可以使“充电像加油一样快”，其自主研发的超快充电池从0到80%只要7.5分钟。在大会致辞中，高锐如此评价：“（我国）引领产业电动化转型，在电动化的上半场实现了领跑。”

无人驾驶能否带领中国挺进“智能化”的下半场？本次大会至少有六个环节均围绕交通物流展开，也从一个侧面反映出外界关注度高。五年前，业届热议的还是“完全无人驾驶是否有可能实现”；五年后，已有企业宣布在L4甚至L5级别的无人驾驶方面取得进展，有望迈向商品化。

“当前的产品属性正在发生变化。”高锐分析道，从燃油时代到电气化、智能化时代，曾经与本身关系并不密切的能源、移动互联网技术、芯片、计算机平台和AI算法等产业，都逐渐深入融入到产业链，将逐步成为超级智能终端。当前，被赋予的科技属性还没有达到一个全新的高度，需要以前所未有的力度聚焦科技创新。

高锐表示，全球产业都在快速向智能网联新能源转型，广集团也旗帜鲜明打出了“无科技不广”的口号，他透露，根据去年的统计，广集团平均每天就产生近10件专利，每天研发投入近2000万元。

在政策与市场的双轮驱动下，我国已是自动驾驶的重要强国。有研究指出，全球大约有43%的高级别自动驾驶发明专利来自中国，大幅领先于美、韩、德、日等国。据工信部统计，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用新销售量达700万辆，同比增长45.6%；新能源辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。

在道路测试方面，各地也积极为无人驾驶打造“政策友好”型环境。截至2022年底，全国布局有17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国联网示范区，已开放智能网联测试道路里程超过15000公里。

广州南沙是全国第一个支持对无人驾驶企业政策开放的地方。小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡举例道，得益于在包括南沙等地的开放道路测试，小马智行的无人驾驶出租已经从测试阶段步入商业化运营阶段。“过去一年，我国的无人驾驶领域发生着很大的变化。”莫璐怡表示，“在广阔市场的推动下，无人驾驶的商业化落地将会是‘加速度’。”

消费观念发生“里程碑式变化”

在火热兴起后，无人驾驶经历过一段平淡期。近年来也有“造新势力”传出经营不佳的消息。无人驾驶是否因已经“烧了太多钱”而希望渺茫？市场对无人驾驶的态度如何？

苇渡科技创始人、董事长兼CEO韩文表示，在电动化的基础上，实现智能化的条件更优越。电动化“遥遥领先”的中国，尤其在无人驾驶商业落地方面有着很大的优势。大湾区企业速腾聚创为整提供智能激光雷达系统。速腾聚创执行董事兼执行总裁邱纯潮用一组数据来说明，无人驾驶市场正在发生着“里程碑式的变化”：一些品牌推出的无人驾驶版本型中，消费者对激光雷达、高算力域控制器等自动驾驶所需元件的选配率高达70%左右；自动驾驶的装配已从40万级别渗透到30万级、20万级。“这说明是否具有自动驾驶功能已经能够显著影响销量。”邱纯潮分析，消费观念的更新将促使更多企入局无人驾驶，以争得先发优势。

“面向量产、规模化的无人驾驶辆正在逐步推出。”莫璐怡提到，小马智行的最新一代无人驾驶辆，已经正式全面面向规级量产；而推进量产与提升技术的互相促进，可以帮助无人驾驶辆降低成本、增强安全性能。至于何时能够进入无人驾驶出行的规模化、商业化的全新阶段，莫璐怡表示，“希望是在2025、2026年。”

在智慧物流赛道，无人驾驶已经悄然融入到多个应用场景。在低速货运领域，无人配送小穿梭在快递营业部与小区间，可以提高末端配送的效率。面对封闭楼宇，无人配送小与送货机器人接驳，可以使货物快速上楼。“这几年无人驾驶技术的迭代其实非常快。”京东物流智能驾驶负责人刘东介绍，起初，这一过程需要在安全员全程监督下进行；现在，无人配送小已经可以“自己跑”。“在商业化方面我们走在前列。”刘东说。

事实上，无人驾驶的集装箱卡畅行无阻、港口工作人员远程操控装卸任务的场景已经在广州港南沙港区四期码头全面展开。智能网联与新能源产业作为南沙的战略性支柱产业，已形成产值近2000亿的产业集群。

“相信从现在开始的10―20年后，物流行业形态会有极大的不同。”KargoBot同样在南沙园区开展技术测试。KargoBot负责人韦峻青介绍，该公司通过人类驾驶辆领队、无人卡跟随编组运行的方式，可以极大地提高短途货运的效率，减轻人力负担。

嬴彻科技首席财务官于敏也观察到，许多物流公司对无人卡很感兴趣，无人卡越来越受到市场欢迎。“下一步希望与OEM（原始设备制造商）、保险公司、物流公司等进行合作，共同建立商业化的无人驾驶卡行业生态。