荣威很清楚这一点，甚至这次自救关乎生死，毕竟新能源时代的上汽自主，不缺新品牌，尤其是最近智己大热了一把，论资排辈的时代过去了，现在是销量为王的时代，荣威的地位，真要靠自己挣！
因此，这次必须：用力！
试驾会的活动主题，特别直接，彰显了荣威的用力！
“最强插混在中国，中国最强在荣威”！
这口号喊出来，比亚迪都要虎驱一震，吉利、长安眼都要瞪圆了！
见过狂的，没见过这么狂的！
到底荣威D7 DMH行不行？试了才知道！
插混好不好，现在衡量标准还是比较明确的：省、顺、静。3个点，荣威D7 DMH实际表现会怎么样？
实测油耗4.0L/100km
节油性能，是考量一台插混车型的不二真理。不过本次荣威D7 DMH官方没有组织油耗测试，我们在试驾中跑出了4.0L/100km的综合油耗。注意，这个不是亏电油耗，随车有3个成年人和设备，路况为高速100公里+国道约60公里，全程空调。
如果是纯市区通勤，荣威D7 DMH拥有125公里的纯电续航，纯电通勤一天来回不在话下。今年9月份，该车参加了一个2023混合动力汽车极限挑战赛，在亏电油耗的单项测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的亏电油耗获得组别冠军。和它同组的有雅阁混动、比亚迪汉DM-i等等，看来这套DMH超级混动还是很有实力的。
荣威D7 DMH搭载1.5L发动机+电机组成的混动系统，和秦PLUS DM-i相似，但动力输出会更强一点。它的电池容量更大为21.4kW·h的电池，整备质量也比秦PLUS DM-i要大。有意思的是，官方宣称它的零至百公里加速时间6.9s，比秦PLUS DM-i更快。
数据上，荣威D7 DMH的确做到了对比同级竞品更省更快，那么开起来感觉如何？开了一天下来，这台车给我们的感觉就是：平顺，好开，安静。
我们把能量回收调到最低档，荣威D7 DMH开起来就和一台燃油车一样，起步平顺自然，市区路段来个超车什么的也相当轻快。我们还试驾了纯电版的D7 EV，但总觉得混动车型更容易上手，转向手感和油门调教更加自然，相比之下纯电版车型动力调校更灵敏。
急加速超车时，这套动力系统传递到车舱的声音并不明显，荣威官方称特意在发动机舱等位置做了隔音优化处理，从实际体验来看达到不错的效果。高速跑到120km/h，车内几人交谈还是很轻松的，整车NVH性能表现不错。
荣威D7 DMH轴距达到了2810mm，不过官方表示它的价格会在15万元左右，这也是目前紧凑级家轿的主价格区间。这台车配备了前麦佛逊+后五连杆的独立悬架，行驶品质的确比那些后扭力梁的紧凑级混动车型要更加出色。
AB对比过前排后排，荣威D7 DMH的底盘调校对后排乘客做了优化设计，在过较高的减速带时，明显感觉到后悬架回馈力度更软一点，走一些坑洼路面会更加舒适。
总的来看，荣威D7 DMH作为一台混动家轿，在动力性能和行驶品质上做了不少的优化设计，产品力也较为突出。官方称该车会在11月正式上市，如果能把起步价控制在11万左右还是很有竞争力的。
结构简单=易于调得顺
从官方信息来看，荣威对D7是寄予厚望的，这套DMH超级混动系统也颇具竞争力。对于一款定价15万级的家轿来说，混动系统赋予的核心竞争力在于高效，简单可靠的动力系统更容易被消费者所接受。
为达到这个目的，荣威D7 DMH在动力系统和技术上做了很多“减法”。
结构来看，这套DMH超级混动系统更加“简单”，它采用双电机混联拓扑结构，一挡直驱。相比那些多挡DHT，其结构重量更轻，动力系统布置也更紧凑，相应在制造成本上也更有优势。
官方表示，这套系统能确保发动机在85%以上的时间在最省油工况运行，它的离合器与电机的高度集成，相比那些平行轴结构产品，在重量上也轻10%以上。总体设计思路就是用更简洁的结构，换来更高效的工况输出。
在电机性能上，官方之前也分享过一组数据：这套DMH混动系统的P3电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度为6.1kW/kg，而比亚迪秦PLUS DM-i数据为5.8kW/kg。对了，荣威D7 DMH是支持快充的。
结合两天的实际体验，荣威D7 DMH在动力性能和能耗控制上相当出色，相信这也是大部分消费者购买这一级别产品最为看重的指标。
另外，荣威D7 DMH在整体设计上也奉行简洁高效原则，超长的轴距和溜背的设计，让它的空间利用率更高。前脸线条也尽量减少，用更多的弧形过渡。
很多人说荣威D7 的侧面最好看，远看很像一台奔驰轿车。另外该车混动版和纯电版前脸是不一样的，不知道你们更喜欢哪个？
内饰的设计也遵从简介大气的风格，但在用料上却更加“奢侈”，譬如中控和门板上用了很多的翻毛皮材质拼接，乘员所接触到的地方都是软的。
N点评：
试完我们觉得，如果单从体验角度来说，荣威D7 DMH实力可圈可点，够省够顺够安静，有足够大的尺寸，带来满足家用需求的空间，同时在内饰档次上也是到位的。
但是，价格会成为它的一个纠结点，2米8的轴距，它实际上在尺寸上是卡到了中型轿车的市场，注定成本不低，但同时荣威品牌一直以来的价格锚点在15万内。而且荣威D7 DMH作为插混市场的后来者，把目标市场锁定在秦PLUS所在的紧凑型车市场，后者998的价格，是D7 DMH无法做到的，所以这台车怎么定价会非常纠结。