e:NS2 2024年上市
11月17日，2023年广州国际车展开幕，本届车展上，东风本田e:NS电动化品牌旗下第二款车e:NS2首发亮相，新车定位“纯电猎装轿跑”，基于本田纯电动车智能高效纯电架构e:N Architecture F打造，采用独树一帜的“猎光美学”全新设计，搭载简约精致的“猎享座舱”，预计2024年上市。
发布会上，东风本田副总经理勾天生表示，面对新能源赛道愈发多元的趋势，东风Honda在构建完善的强电智混混合动力产品矩阵之余，全面发力纯电市场。
除了e:NS2外，东风本田在本届车展上还带来强电智混系列、R-V家族，灵悉新能源品牌首款EV概念车、“e:N SUV序”概念车等多款车型，技术路线涵盖燃油、EV、HEV、PHEV技术路线。但显然，东风本田下一阶段的工作重心已经开始转向——展台上新能源车的占比达50%即是佐证。
值得一提的是，在今年7月，东风本田即发布了代号为“创未来2030”的新战略。按照计划，预计到2027年东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。
本田电动化的方略目前来看，较在电动化上仍频频传来争议的丰田来说，走的更加坚决。从东风本田的规划来看，在e:NS2之外，在2024年，东风本田还将有至少两款纯电车上市，分别为“e:N SUV序”以及灵悉L，尤其是灵悉L的表现，实际更令外界期待，该车是东风本田旗下“灵悉”品牌的首款车型。
推出合资自主“灵悉”
在今年的9月21日，东风本田率先发布了独立的新能源品牌“灵悉”和首车“灵悉L”。而值得关注的是，灵悉”是合资品牌首个针对中国市场打造的新能源品牌。东风本田副总经理潘建新，在发布会上喊出了“决战新合资时代”的口号，足以证明东风本田对这一品牌的厚望。
彼时，据东风本田介绍称，“灵悉品牌的车型将全部交由年轻设计师组成的设计团队操刀，全面迎合Z世代的用车需求。”同时，灵悉在产品定位、目标用户、市场定价等方面与现有的e:NS纯电品牌做出区分。
事实上，此前，东风本田e:NS电动化品牌攻势的第一弹，实际上并未在市场掀起太大浪花，今年1-10月，e:NS1 累计销量为 5880 辆，这一表现还没有达到国内主流新能源品牌热销车型的单月表现。
灵悉的到来，实际反映了东风本田求变的心态，潘建新称，“灵悉代表东风Honda，打出先手，主动探索合资品牌的新模式。”灵悉推出之后，东风本田在新能源领域形成了强电智混技术品牌（e:HEV、e:PHEV）、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局。
“我们要三条腿走路，一是燃油车的份额不能丢，这是我们的基盘。二是插混赛道我们要快速跟上，这也是本田固有的优势领域所在。第三就是要通过新品牌实现在纯电动车领域的突破。”对此，潘建新称。
1-10月销量47.6万辆
东风本田加快电动化转型背后的原因并不难理解，销量的压力、行业的转型大势都是摆在东风本田面前的挑战。乘联会数据显示，10月，国内新能源车零售销量76.7万辆，同比增长37.5%，1-10月，累计零售达到595.4万辆，同比增长34.2%，已经占到整体市场份额的34%，燃油车的市场份额正被进一步压缩。
在新能源车的“内卷”下，国内的市场竞争也开始加剧，但合资品牌的新能源车，在市场上竞争力与率先发力的自主品牌还有差距，正如e:NS1等首批合资品牌的新能源车的表现。10月，自主品牌新能源车渗透率达到51%，而作为对比，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有6.4%。
此前，国内各大车企掌门人已纷纷表态，国内的市场已经进入到淘汰赛阶段，对于合资品牌来说，更加需要警惕，今年1-10月，主流合资品牌市场份额降至34.8%，而自主品牌涨至51.3%。
事实上，对于合资品牌的挑战，潘建新也心知肚明，“合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。”
10月，东风本田的销量有所回暖，达到6.38万辆，同比增长23%。不过，1-10月东风本田累计销量47.6万辆，同比还有15.49%的下滑。眼下，2023年即将尘埃落定，在2024年，东风本田的新能源产品矩阵将得到极大补充，而这能否帮助东风本田稳住阵脚、以及在新能源领域取得突破还有待观察。