从2020年到2022年，微型车市场在微型电动代步车的带动下强势复苏，三年销量分别为29.4万辆、89.9万辆和109.4万辆，实现了销量三级跳，而上汽通用五菱宏光MINIEV可以说是微型电动车市场崛起的最关键力量。
也正是因为微型电动车的迅速发展，让纯电动车的“普及”不断提速，所以外界称上汽通用五菱为“电动车的普及者”并不为过，放在中国新能源车发展史中，这都是应该被记住的成绩。
然而，我们无法回避的是，微型电动车的市场规模似乎已经见顶，乘联会数据显示，今年1-9月，微型电动车累计销售61.57万辆，同比下滑24.1%，月均销量不足7万辆，按照这一势头发展下去，今年全年微型电动车市场规模或将难以维持百万辆水平。
即便仍然是这一细分市场的领头羊，五菱宏光MINIEV系列也不可避免的出现了销量下滑，而且不少业内人士对于微型电动车市场未来的发展势头并不乐观，在这样的情况下，是该适度收缩保持相对稳定即可，还是该加大力度加码布局谋求新突破？五菱选择了后者。
有成本优势，5万级微型电动车也内卷
11月14日，上汽通用五菱宏光MINIEV第三代马卡龙正式上市，新车纯电续航提升至215km，官方指导价为4.68万元，相比老款车型，新款不仅续航里程有了明显提升（从NEDC 170km提升至CLTC 215km），还增加了快充、副驾安全气囊、车顶行李架、8英寸触控大屏、7英寸液晶仪表、远程控制车门车灯和车辆定位，以及略有提升的车身尺寸和电机功率等。
但定价上，新款比老款最高的5.28万元下调了6000元，对于一台5万左右的微型电动车来说，这样的价格下调幅度算是非常可观了，所以新车定价一公布，引发了网友“微型电动车也这么卷”的感叹。
目前，微型电动车市场的主销车型价位区间在3-5万元，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙的定价估计将对细分市场产生不小的影响，官方公布的数据显示，该车上市首周销量即突破5000台，看来增配降价还是很有效的。
之所以能够在利润极其微薄的微型电动车市场也能卷起来，上汽通用五菱有其独到的优势。
在发布会之后的采访中，宏光MINIEV首席主理人张益勤对《车壹条》表示，五菱宏光MINIEV自2020年7月上市至今，累计销量已经突破115万辆，正是这百万量级的规模，让企业拥有了更好的成本优势，“成本领先一直是上汽通用五菱的核心竞争力之一”。
五菱乘用车高级营销官孙德兴则表示，企业的另一个成本优势在于完善的产业链布局，上汽通用五菱已经在柳州建立了GSEV（全球轻出行生态智能架构）整个体系的完整产业链，包括国家级重点实验室、核心三电布局等。
同时，不断为用户提供高性价比的车型也是“人民的五菱”必须承担起来的责任和义务。“作为微型电动车细分市场的开创者和领导者，五菱品牌有这样的责任，也有这样的义务，需要在这个市场立好标杆，给出更具竞争力、性价比的产品。”张益勤强调。
看好代步车前景，五菱将持续深耕
坦白讲，五菱在微型电动车市场的确拥有明显领先的优势，但正如文章开头所言，如果这一细分市场规模已经见顶，加大投入力度还有必要吗？
如果答案是肯定的，那企业或许确实要估量一下继续投入的必要性，但在五菱看来，代步车市场的规模还远没有见顶，未来这一市场还有“无限潜力”。
孙德兴表示，最近几年小型车的下滑，是因为产品没有跟上消费者的升级需求，消费者可能被迫选择了其他产品，“我们认为这个市场还处于一个刚刚萌芽的成长期，所以在整个小型新能源市场我们都做了长远布局”。
他还举了一个例子来说明这个判断，2023年之前，200km续航以上的代步车只占比20%左右，到了今年200km续航及300km续航的代步车需求已经接近50%，“从2020年到今年初，用户对于代步车的需求已经有了质的变化”。
他甚至表示，代步车在未来是一个家庭必备，是出行的必备品，未来家庭用车会是一辆大车+一辆代步车的搭配。
除了纯电动代步车需求本身的增长之外，他认为城市对于两轮、四轮的老年代步车政策的收紧，也有助于代步车市场的发展，“对我们来说，GSEV和宏光MINIEV是企业高度的重要的战略产品，我们会持续引领和创造这个市场”。
写在最后
从新能源车普及者，到新能源车需求升级引领者，五菱的进阶计划其实非常清晰，而有着超百万基盘用户，且这些用户绝大部分都是年轻人，五菱可以说是最了解中国年轻消费群体需求的车企，这对于企业整个智能电动化转型事业都有重要意义。
“人民的五菱”只要始终与人民站在一起，就能在转型的大潮中穿过风浪。