笔者大致翻看了社交媒体和短视频平台一些博主对坦克700 Hi4-T的点评，他们的观点是70万元的预售价在现场公布时没有引来掌声，由此得出结论坦克700 Hi4-T“飘了”，不值这个价。
不过，从坦克品牌官方释放出来的消息来看，这款坦克700 Hi4-T的热度还是蛮高的，因为其一经公布预售价，在55秒内就被抢购一空。而今日，坦克官方更是表示已经有2850人对坦克700 Hi4-T首发限定版进行了补订意向登记。
有意思的是，坦克品牌CEO刘艳钊也在社交媒体发文表示，“要不...我也拧拧螺丝去。”这句话解读一下意思就是坦克700 Hi4-T非常受欢迎，现在工厂正在加班加点生产，为了能够让用户尽早提到车，他这个CEO也做好了去一线拧螺丝的准备。
虽然刘艳钊的这句话有点模仿何小鹏的意思，即前段时间小鹏G6上市大卖一度导致产能不足，何小鹏在社交媒体发文表示要亲自去工厂拧螺丝，要让用户尽早提到车。但现在的长城汽车高管都很互联网化，这种与用户亲密互动的方式倒也蛮好的。
言归正传，舆论端互有争议的坦克700 Hi4-T，70万元的预售价到底贵不贵？假如到时候真的按照这个价格去售卖，能卖出去吗？或许这才是大家关心的话题。
在这里，我们不妨拿售价63.77万元-69.77万元的东风猛士917来做个横向参考。如果不出意外的话，坦克700 Hi4-T的正式价格将和猛士917基本保持一致，如果你认为猛士917的价格不算贵，那坦克700 Hi4-T自然也没有价格贵这一说了。
要知道，坦克700 Hi4-T的这套混动架构已经在坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T身上率先搭载，它的神奇之处是让极致越野和低用车成本不再是矛盾体。
从技术角度去看，这套混合动力架构属于并联式，P2电动机位于发动机和变速箱之间，发动机和电动机相互独立，二者均可以单独驱动变速箱。其中，P2电动机负责车辆纯电驱动、发动机启动以及动能回收的功能，发动机则负责车辆在高速的过程中为车辆提供直接驱动。
以坦克500 Hi4-T的实际驾驶场景为例，以前日常上下班城市通勤开坦克500感觉油耗有些高，但现在不一样了，得益于这块37.1度电池具备110 km的纯电续航，使得用户完全可以将坦克500 Hi4-T作为一台电车来开，如果你的通勤半径不长的话，一周充一次电差不多就够用了。
由此来看，坦克700 Hi4-T首发限定版搭载3.0T纵置六缸发动机，匹配9HAT混动专用变速箱，加上P2电机可实现油电并联混动，综合功率385kW，综合扭矩850N·m，油电均可直驱，百公里加速5秒级，这些都会在坦克500 Hi4-T的基础上更进一步，自然也对得起更高的售价。
对了，别忘了坦克700 Hi4-T还相当舍得用料，诸如其长宽高达到了5110*2122*1986mm，妥妥的一台庞然大物。车尾采用外挂备胎设计，上方配有扰流板，下方配备扩散器，本次车展上预售的坦克700 Hi4-T首发限定版还进一步配备了全新的运动套件，车身顶部加装了碳纤维尾翼。
说一千道一万，坦克700 Hi4-T最终会给出什么样的价格？该车能否延续坦克家族的爆款品质，打消一些喷子的质疑，我们后续不妨持续观察。