“四大冗余”颠覆传统，制胜全球赛道
中国人正在越来越热衷于高端汽车消费。
根据乘联会统计的数据显示：2023年1-10月，中国30万及以上汽车零售销量达2332656辆，同比增速达30%，反观小于30万的部分增速则为零。可以说，近年来正是高端汽车消费撑起了中国车市的增长。
而有资本进行高端汽车消费的用户，往往价格敏感度下降，在新时代也比较愿意接受新品牌，但他们会更加注重体验的提升，在此基础上，对于那些志存高远，想要持续向上发展的品牌而言，这就是市场“新风口”。
机会往往都是留给有准备的人。
比如早在2004年，比亚迪就曾发布过易四方技术的“雏形”——首次将四轮独立驱动这一颠覆性概念具象化体现出来的ET 概念车。历经近20年的打磨，在拥有更加系统化驱动技术的今天，易四方技术在得以进一步完善的基础上，于仰望U8上正式量产。而此次广州车展，易四方又以更加“纯粹”的造型，借由概念车的形式与我们见面。
易四方概念车，简单点来说就是没有转向器、也不依赖制动器，但基于每个车轮的驱动力矩的大小、方向均可实现矢量控制的基础上，就能做到接近常规转向、制动的驾控体验，这是一种全新形态的汽车。
具体来看，易四方搭载能够精准控制扭矩与转速的220-240kW的大电机，匹配功率型刀片电池、新型碳化硅电控和先进的热管理技术，做到最大制动减速度1g，实现同传统车辆一般的制动能力。由于易四方每个车轮均可实现独立制动调节，相比于传统汽车在急刹等状态下方向盘易抖动、失控，易四方能够做到制动快稳准，不失控、不抱死，实现制动冗余。
此外，在融合四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型的基础上，易四方通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，并精准控制电机，能够实现与普通转向系统相近的转向效果，实现最小转弯直径12m的转型冗余体验。
一般来说，现阶段的小型车最小转弯直径在13-18m、中型车最小转弯直径在16-24m，在易四方赋能下的大型豪华车，也能够获得小车级的灵活。
在突破了现有汽车架构限制的基础上，易四方即使只有单个电机可正常使用，搭载该技术的车辆依然具备行驶的能力。同时，在易四方插混平台上，还可以实现动力电源和低压电源的双冗余。
其实从用户的角度出发，愿意为豪华买单的用户往往更在意自己能够得到与普通汽车有什么差异化、不可替代的东西，易四方代表的颠覆恰好符合这种个性化诉求。
而基于驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余这四大整车级冗余能力，最终导向的即是极致安全、极致性能和极致体验，未来当易四方技术以更成熟的面貌落地，这种对于传统的颠覆恰好符合这部分用户的个性化诉求，让他们能够始终以安康的姿态恣意享受自己的成功。
此外，历经百余年的发展，传统汽车的转向、制动系统已经发展到了难以实现寸进的上限，而现阶段绝大部分汽车依然难以从固化思维中跳脱出来，摆脱对传统转向、制动器的依赖，自然也难以实现质的提升。
易四方的出现则打通了汽车驾控与安全新上限，以此为基准也会激发行业创新思维，从更多元化的角度实现汽车技术的颠覆与突破，最终会导向一个中国高端汽车技术集群爆发的场面，推动中国汽车在新赛道制胜全球。
以技术为核，撑起百万级“说服力”
关于中国高端品牌发展现状，有一个好消息，一个坏消息。
好消息是当前中国高端产品与合资对垒过程中，在新能源领域取得了压倒性的胜利，有很多高端新能源品牌的用户都转化自合资品牌。
坏消息是大部分高端品牌也只能和合资搏一搏，难以触及真正的豪华门槛。
究其原因，主要在于很多品牌技术优势不明显，竞争手段依然靠配置堆叠，就算价格提上去了，本质上依然还是主打性价比。因此，中国汽车市场近来才会出现大大小小的几波价格战，这种“伤敌一千自损八百”的模式是一种“内耗”的病态竞争。
要触及真正的豪华，就要向市场证明自己无可替代的价值。
而这份“无可替代”，仰望可以做到。
首先，作为专为“豪华”而造的架构，仰望架构将可以被视作一个优势集结体，除了可实现“四大冗余”的易四方，它还将使用历经过千百万量级装车验证的超安全刀片电池，加上云辇技术赋能下被重新定义的车身控制系统，融合超级车身、智能座舱、智能辅助等六大核心技术，将给用户多个领域带来其他产品难以比拟的极致感受。
这种“极致”目前已经实现了落地。比如在此前上市的仰望U8上，就首次应用了仰望架构下的仰望越野平台，4nm芯片、最大功率880kW、0-100km/h 3.6s以及可应急浮水半小时的能力，无一不在体现着仰望架构无可替代的“极致”。
此外，在绝大部分心目中，有关于汽车最极致的豪华标签，都属于跑车。
在本次广州车展上发布的仰望超跑平台，以比亚迪20多年来在新能源汽车领域的技术积累为支撑，具备性能革新、气动革新、安全革新和座舱革新四大全新变革，能够在驾控、性能、智能、安全等全维度实现全方位改写超跑的驾驶体验。
对于起步较晚的中国汽车工业而言，曾经没能在百万级豪华、百万级超跑领域有所建树，何尝不是一种遗憾，但过去中国大部分车企的技术积淀也确实没有能力撑起百万超跑的“说服力”。
今天站在新能源时代创造的新赛道上，从同一个起点出发，中国车企实现了技术抢滩。我们可以看到，今年的广州车展上，有很多抱着学习心态造访中国高端新能源品牌展台的外宾。而此前的德国慕尼黑车展，大量中国新能源品牌的涌现被欧洲媒体集中报道，比亚迪的展台更是被围得水泄不通，甚至还有日经BP社、瑞银等海外权威机构拆解海豹等中国新能源汽车，这些都代表着中国车企在国际上正在国际上受到越来越多的关注。
而如今，仰望拿出了全球范围内都称得上领先的技术，在百万越野、百万超跑领域，以能够给用户带来真正极致体验的优势，全面“开赛”。
用“超格”极致体验，给世界一点震撼
即使相较于大部分品牌，仰望已经实现了在百万豪华级领域的“抢滩”，但在极度内卷的中国市场，依然需要注重效率，才能在“你追我赶”中保持领先。
仰望自然是一个有效率的品牌，相比那些品牌发布到产品落地少说需要一两年的品牌，在坚实技术底蕴的支持下，此前仰望U8豪华版已经正式上市，而今天的广州车展上，仰望U9也正式亮相。
那么，在作为仰望架构超跑平台的“首发”产品，仰望U9的极致体现在哪些地方？
提起超跑两个字，人们脑海中最先浮现的画面，自然是无与伦比的速度与激情。而仰望U9搭载四电机独立驱动为核心的易四方，强大技术赋能下，将带来超1300Ps的强悍动力，0-100km/h可达2s级，极致性能可与千万级超跑相当。
基于易四方四轮独立扭矩矢量控制技术，使得仰望U9瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性度达到0.72°/g，强大过弯稳定性与精准性赋能下，带来极致驾趣。
而云辇技术则以横、纵、垂向融合控制为核心，在赛道驾驶时，将车辆质心降低至393mm，降低加速俯仰梯度33%/制动俯仰梯20%/稳态侧倾梯度17%，全面提升整车操控上限，而城市驾驶时离地间隙最大可升高至145mm，无惧障碍物，灵活应对多种地形。
融合超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术的超级车身也是一绝。
其中碳舱占整车体积近80%、质量占比34%，使得车轻量化系数在行业首次突破1达到0.95。而普通家用车只是使用高强度钢打造的承载式车身，超跑虽然会使用碳纤维，但只有至少数百万级起步的超跑使用比例才会如此高，值得一提的是，仰望U9的外车身还采用的是民用最高等级T700碳纤维材质。
基于大量碳纤维材质，车身实现高刚性与高稳定、高安全性并存，整车扭转刚度为54425N·m/°，达到全球前列水平，赋能更极致的操控与安全。
此外，仰望U9的座舱拥有同等尊崇的用料，大量碳纤维装饰与全麂皮包覆的质感肉眼可见的豪华，基于多项NVH优化，即使在120km高速驰行状态下座舱噪音也仅有65db，搭配证据系列的顶级音响，把驾趣与舒享都做到极致。
从用料、从技术、从尊崇享受等多个层面来说，仰望U9都是一款合格，甚至有点“超格”的超跑。而当前世界上主要的跑车品牌电气化进程均十分缓慢，现有的超跑大部分依然“以油为主”，未来在新能源领域也不见得就能够开发出多么具有突破性的技术。而已经以技术颠覆传统的仰望作为专业的新能源豪华品牌，将以仰望U9等产品为先锋，在这部分“空窗期”快速占领全球超豪华高地，给世界一点来自中国新能源超跑的震撼。
写在最后：时代创造的新风口，给予了每一位高端新能源玩家同等的机遇，能够成长到何等规模，则全看各品牌的努力是否用在了点子上。在豪华汽车领域，若是依然沿着既定的豪华体系创造的道路向前，那么永远都只能做一位追随者。而今天的易四方、今天的仰望，以创新为内核，用颠覆性的技术体系带来传统豪华列强也难以取代的价值与极致体验，见证中国品牌向上更高的可能性，也将引领令全世界侧目的“中式豪华”。