历史：
2019年9月埃塞克斯的家人通过雪佛兰购车渠道以埃塞克斯名义预订克尔维特C8跑车。
2020年7月 该车在克尔维特在美国工厂下线并发送到皮兰港，送到埃塞克斯手中，她成为该车的车主。
2020年7月——2026年3月 该车在埃塞克斯手中使用数年时间，期间进行多次维护保养，到了2026年3月，为了改造该车，埃塞克斯将车移交给司令官团队进行改造。
2026年3月——2026年7月 这辆车在司令官团队手中进行数月改造与测试，在同年7月，改造完成后，移交回埃塞克斯手中。
现在 埃塞克斯驾驶该车行驶在欧洲的皮兰港公路，都市与赛道之间。
改造计划：
1.性能
C8跑车搭载的是495匹马力6.2升V8燃油引擎，这款引擎在日常兜风是够用的，但埃塞克斯希望自己的C8的动力能够更强，更快，同时操控也进行升级。
2.内饰与周边配置
内部需要搭配一些南达科他所需的东西。
3.外观
外观需要改造并更换新涂装。
改造具体措施：
一.性能
C8跑车搭载的是495匹马力的6.2升V8燃油引擎，这款引擎延续克尔维特产品使用经典V8引擎制式，即便是变成中置引擎布局后，依旧如此，能跑出每小时296公里，输出637牛米的扭矩，对于日常兜风来说，这种动力是够用了，但埃塞克斯希望自己的C8能够变得更快。
在面对要求之前，团队对C8的引擎进行拆卸，由于之前有进行南达科他的C8改造的经验，团队出于工作经验先进行图像记录作业，确保重组的时候，能够顺利重组，之后，团队小心翼翼将引擎，变速箱，传动轴等部件从C8身上拆卸下来，之后，将部分零件进行进一步拆卸，拆卸后，将零件送到一家高性能零件公司进行强化锻造工作。剩下的需要购买。
出于之前的改造经验，为了达到理想改造质量，司令官再次找到了NEXTECH公司，这家有开发C8的部件，而且价格和质量方面都比较合适，在一番了解与议价后，购得所需的部件。
进气系统，冷却系统，ECU，电控，点火系统，排气系统，增压系统等都是由NEXTECH开发的，由于是针对C8进行设计开发，所以安装方面不用二次修改。
增压系统采用的NEXTECH公司专门开发适配C8的机械增压系统，这套增压系统可以提升C8的马力，从而提升速度。
排气系统采用的新的排气系统，由NEXTECH公司开发，该系统进一步优化排气结构，使得排气效率提升，从而进一步提升动力，缺点就是比原厂更响。
为了搭配新部件与提升动力效率，团队更换了NEXTECH公司开发的新的电喷和点火系统，并搭配NEXTECH公司编写的ECU（引擎电控）程序，使其新部件在电控程序辅助下能让整车动力更加精确输出。
为了配合新部件运作并提升冷却效率，团队安装NEXTECH公司开发的冷却系统，对于引擎的冷却效率有很大的提升，减少过热的风险。
重组引擎并调试ECU后，这辆车在马力测试机上得到的数据是：马力735匹，最高时速每小时317公里，扭矩912牛米，0-97公里加速为2.6秒。
735匹马力，317公里，对于埃塞克斯的C8来说，这是显著的动力提升，原本火箭般的V8动力变得更强了，但是动力提升所带来代价就是操控难度增加，这对于埃塞克斯来说，是一个不可避免的挑战。
在动力提升的同时，操控方面也进行升级，轮胎方面，采用的是TOYO（东洋）公司开发的适应柏油铺装路面的高性能轮胎。提升抓地力。
刹车方面，刹车盘更换成新的高性能多孔散热式刹车盘，刹车片更换成高性能刹车片，刹车卡钳更换成新的卡钳，并更换新的刹车油
悬挂方面，除了更换新的防倾杆外，悬挂部件更换成新的定制悬挂，弹簧，拉杆等等都是新的定制件，并悬挂部件具有可调节功能，埃塞克斯可根据情况，对车高，倾角，模式等情况进行自定义设定。
二.内饰与周边配置
1.座椅更换成定制款式桶形座椅，座椅是根据埃塞克斯的身材进行定制，并确保乘坐舒适。
2.安全带配色从黑色变成红色。
3.座椅除了原厂加热功能和调节功能，还具备按摩功能。
4.座椅背部有给水系统，埃塞克斯可以把水瓶放在座椅背部，通过吸管进行喝水。
5.方向盘右边中控台的其中一个空调出风口改造成手机托架。
6.灭火器有两套，一套在前面行李舱，另一个在副驾驶座的底部，通过管路链接后面的引擎舱，如果引擎出现失火情况的时候，埃塞克斯可以通过中控台的红色机械按钮进行释放。
7.车窗表面贴着一层黑色的防爆防攻击贴膜。可防砖块，棍棒袭击以及爆炸冲击波。
8.副驾驶座储物柜有急救包和小化妆包。
9.车内后视镜位置加装行车记录装置。
10.前面行李舱，除了灭火器外，小型修车包还有折叠鸟笼。
11.油箱更换成新的定制油箱，容量比原厂多百分之十，增加续航性，内衬添加多层凯夫拉材质作为防泄漏材料。
三.外观
外观方面，埃塞克斯希望自己的克尔维特C8外观变得更加好看，面对埃塞克斯提出的要求，团队找到了英国一家车体设计公司，给这辆车设计并制作一套车体，而成果是这样的：
前保险杠更换成定制款式保险杠，左右和下巴位置加装碳纤维风刀，用来辅助车辆空气动力学，前车头灯的灯壳配色为红色。
前后翼子板采用了无铆钉风格的宽体设计，让翼子板造型能够更加好看。
为了搭配宽体翼子板设计，安装定制款式侧裙。
后保险杠部件更换成定制款式后保险杠部件，包含下巴位置碳纤维扩散器，排气尾管为NEXTECH公司双边双出型排气尾管，车尾灯的灯壳配色为黑色，尾翼是定制款式碳纤维双支架GT尾翼、
轮胎是东洋（TOYO）轮胎，轮圈是纯黑色的BBS LM轮圈，红色部分为布雷博卡钳。
涂装方面，为了凸显出埃塞克斯的专属风格，团队参考了美国纳斯卡知名车手戴尔·恩哈特所驾驶的黑色三号雪佛兰纳斯卡赛车涂装，用的是1988年版本的黑色赛车涂装。
戴尔·恩哈特所驾驶的黑色三号雪佛兰纳斯卡赛车涂装（1988年版本）团队进行参考与结合设计之后，最终成果是这样的：
整车的涂装造型设计完全参考黑色三号纳斯卡赛车涂装造型设计，不管是配色，还是商标文字编排的风格，就看起来就是克尔维特跑车版本的纳斯卡赛车。
配色黑，红，黄和白四种，这也代表埃塞克斯个人形象配色，尽管参考的是纳斯卡赛车，但由于克尔维特车身和纳斯卡赛车的车身造型方面完全不一样，差异很大。
团队就在这个基础上进行优化设计，并且为了凸显埃塞克斯的身份，还把编码3号，GoodWrench和GM（通用）等字样更换成US NAVY（美海军），编码9号和CV（航母），而在车顶上用红色艺术字体写了埃塞克斯的名字，以凸显其身份专属性。
整车底色为金属黑，而且确保漆面质量，团队进行多层喷涂，花了数天时间才完成。
而其余部分，包括配色与图案，都是用贴膜实现的，而贴膜是通过皮兰当地一家贴膜公司制作，制作公司通过团队提供的设计稿进行制作，制作完成后，团队拿着刚刚制作完成贴膜，花了数个小时的时间完成对车身贴膜工作。
轶事：
1.项目名字叫9号车，9号代表着埃塞克斯（CV-9）的意思，也是她的标志性数字。
2.涂装原型黑色3号纳斯卡赛车驾驶员是老戴尔·恩哈特，美国人，7届纳斯卡赛事总冠军，纳斯卡历史上最佳也是最具有争议的车手，已于2001年2月18日因赛道事故逝世。而黑色3号涂装是当时纳斯卡赛车世界的精神图腾。
3.埃塞克斯的白头鹰最喜欢在埃塞克斯C8上干的两件事情是钻车窗和站尾翼，尤其是埃塞克斯驾驶C8时候，它会飞到C8尾翼处并站在尾翼上吹风。
4.埃塞克斯参与测试工作，并且把测试情况通过白头鹰贝尔转述给团队，团队根据她的驾驶情况进行进一步调校。
5.车牌号US5ECV9，翻译过来就是USS ESSEX CV9。
6.除了埃塞克斯和司令官进行过试驾外，还有列克星敦（CV2），南达科他，伦道夫等等都有参与，其中南达科他也是一位开着C8跑车的战舰少女。
7.埃塞克斯用电子支付手段支付这辆车改造费用。
8.虽然C8已经改造过，但埃塞克斯在公路上驾驶该车特别小心翼翼，而到了赛道则是会集中注意，火力全开驾驶。
9.下面是克尔维特C8敞篷版的试跑视频（PS：为“9号车”配音的配音演员是：经过改造的735匹马力6.2升机械增压V8引擎,B站）：
https://www.bilibili.com/video/BV19u4y157zn/
后记：
完成改造后，埃塞克斯的C8不仅动力和操控方面有了显著提升，而外表方面则致敬一代纳斯卡的黑色传奇，在埃塞克斯驾驶下，这辆车在赛道上火力全开，尽情彰显这辆美式跑车所带来的V8魅力与速度，不管遇到什么样的对手，埃塞克斯的驾驶技术和她的9号车的性能表现，都不惧挑战，书写传奇。