蔚来ET9延续了蔚来家族式的设计，轿跑风格的大溜背设计像是增高了的帕拉梅拉，没有那种低趴的运动感，但尺寸更大，车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。
看似光滑的车身却设计了不少传感器，除了车顶前缘的“瞭望塔”，ET9还有两个侧向的环视激光雷达，集成在两侧金属翼子板上。同时车辆还采用了4D毫米波成像雷达，可以说将传感器配置一次拉满。
车辆内部纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米，给用户提供了足够大的空间。所以蔚来打造了一个“行政桥”原生四座布局，贯穿前后排，号称集成了20项子系统，包括一张360度无极调节的行政坐案、14.5英寸后排显示屏、8英寸后排多功能控制屏，甚至就连冰箱都是电动开合的。
但这些只是ET9的一部分表现，据李斌介绍，这款车是蔚来所有先进技术的集大成者，采用了蔚来自研的智能驾驶芯片，预计算力将会超过1000TOPS。新车将会首搭900V架构，拥有更快的充电速度。同时蔚来将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起，进一步提升了车辆的驾驶感受。
神玑NX9031，这是蔚来自研的智能驾驶芯片，采用了5nm车规工艺制造，有超过500亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），灵活高效地运行各类AI算法，神玑NX9031能够微秒级动态唤醒各子系统。
至于具体算力没有公布，但李斌表示，此前蔚来的智能驾驶系统采用了4颗英伟达Orin X芯片，整体算力在1000+TOPS，而神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。也就是说，神玑NX9031的算力将会在1000TOPS以上。只不过自研的首款芯片“杨戬”还没有进行量产上车，就又来一颗？
在大家都在忙着量产800V架构的当下，ET9已经用上了900V架构，拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。同时，蔚来也自研了46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。
此前一直以为ET9要搭载那块等了三年的150kWh半固态电池，那块能量密度高达360Wh/kg的软包CTP电池，正是李斌直播测试续航的那块，至于什么时候能装车，依然没有确切消息。
蔚来这次在底盘上也下了大功夫，搭载了全球首个集成式液压全主动悬架系统，SkyRide·天行，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，调节能力和速度更快，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，是目前全球唯一全线控智能底盘系统。
线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构的造型和空间方面的制约，可进一步提升操控的精度和相应速度。后轮转向的最大角度为8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。全主动悬架则采用了液压全主动悬架系统，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，进一步提升了舒适性。估计未来加上云辇和途灵类似的道路预瞄功能也不是难事。
对于蔚来来说，换电站是必不可少，蔚来汽车还发布了第四代换电站，电池仓位增加到了23个，单日最大服务可以达到480次，单次换点时间减少了22%。此前，蔚来和长安、吉利都签署了换电合作协议，也就是说这一代充电站将会正式支持多品牌共享换电。
不知道ET9上的46105大圆柱电芯的120kWh电池包会不会也共享给长安和吉利。但640kW全液冷超快充桩却是为这块电池包打造的，最大电压1000V，峰值功率640kW，最大输出电流765A，充电枪线重量仅为2.4kg，是目前行业最轻的液冷充电线。
又是换电站，又是快充桩的，蔚来在补能基础建设上，绝对是国内花费最高的，这也是其他品牌车主最羡慕的。
话说回来，蔚来ET9确实搭载了不少行业领先的技术，还是比较令人期待的。但这款2023年12月23日发布并开启预订的新车，将于2025年1季度开启交付。为期一年多的期货，蔚来倒不是第一次这么搞了，ET7就是这么搞的。
蔚来的缺钱是众所周知的，即便是刚刚获得阿布扎比投资机构22亿美元融资，但蔚来花钱的地方太多，不仅搞换电站、超充站，还自研电池、自研芯片、自研辅助驾驶甚至手机，明年蔚来主品牌又将不再发布全新产品，拿ET9来讲一个好故事给资本市场听，也不啻为一个好消息，就是届时这些“遥遥领先”的技术还有几个是领先的呢？