车型简介
作为全新车型，ET9延续了蔚来的家族式设计语言，并将整车比例进行了全面优化，传统D级轿车与高性能轿跑的特征得到了兼容。搭载MicroLED 技术的像素大灯，总像素量 2.5 万。可以提供投影、交互、ADB 像素级控光等各种应用。最重要的是功耗会相比其他方案更低，同时亮度会更高。
侧面采用了轿跑风格的大溜背造型，车身的长宽高分别为5323、2016、1620mm，轴距达到了3250mm，同时还拥有着远超同级的200mm离地间隙，营造出介于传统轿车与SUV之间的全新形态。另外，车尾部分也很有看点，宽大的“飞航式智能电动尾翼”，不仅可以降低风阻，还可以提升高速行驶的稳定。
在车身周围的驾驶辅助硬件方面，除了瞭望塔式布局的车顶激光雷达，还有前翼子板两侧增加两颗激光雷达，总计有三颗激光雷达，可以实现350度的探测范围
在内饰设计方面，ET9 延续了传统行政定位车型的 4 座原生布局，不仅是保留了传统行政级车型的，蔚来还在座舱内做出了更多的个性诠释。而在车内的顶棚位置，蔚来引入了全新的天空岛设计，以更大面积的天幕面积、更丰富的反射环形氛围灯的组合，与贯穿车内的行政桥上下呼应。
ET9还拥有全焦段AR平视显示系统，可实现近焦面5米处31寸WHUD，远焦面15米处等效120寸AR-HUD。此外，车辆还配备了TUI bar灵犀岛、流媒体后视镜、15.6英寸AMOLED中控屏幕、14.5英寸后排行政屏、8英寸后排多功能控制屏和NOMI。
软件方面，ET9搭载了蔚来最新的中央超算平台ADAM 2.0，支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。为了支撑如此强大计算，该车还搭载了蔚来自研的中国首款5nm高阶智驾芯片——神玑NX9031。
尤其，ET9 搭载了蔚来首款 5nm 车规级智能驾驶芯片——神玑 NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统 SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。
而动力方面，另外，蔚来ET9搭载国内首个全域900V高压架构，搭载自研46105圆柱电池，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，能量密度达到292Wh/kg，5分钟补能255km，换电仅需3分钟。动力方面，ET9使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW。
竞品分析
预售80万，照这架势，估计2025年一季度正式上市，可能还得再削微便宜几万。这样的话，敌手就清楚了。没错，就是BBA的奔驰S级、宝马7系，以及奥迪，当然保时捷也跑不了。因为起售价最低57万8的Macan，肯定躲不过蔚来砍过来的这一刀。
蔚来ET9的车身长度达到了5325mm，显然该车的推出，就是冲着金字塔尖的消费群去的。作为对比，在尺寸方面能够超越ET9的，只有迈巴赫S级、劳斯莱斯古斯特等少数产品。相比前排乘坐体验，后排空间表现也不错，ET9轴距达3250mm，配备后排两个独立调节座椅，最大座椅仰角达45°，还有后排中央行政桌案、7扇电动遮阳帘、14.5英寸智能屏等等。至于科技配置方面，这就是自主品牌的强项了，上面也介绍了，完全碾压蔚来ET9的对手。
在动力方面，最大功率上，蔚来ET9完全领先奥迪A8、奔驰S和迈巴赫S，只是比宝马i7略微弱一点。不过，采蔚来用了900V超高压平台在搭配上全新的46105大圆柱动力电池，充电功率可以达到5C，能够实现5分钟充电续航增加255km，最大续航能突破1000公里，这就是宝马i7不能比的了。
此外，蔚来ET9还搭载了天⾏全主动悬架，这是全球⾸创智能化、⾼集成度的主动悬架系统，它⽆刷直流电机响应迅速，同时悬架⽀持⼤幅度⾼度调节，还可与座舱观影剧情深⼊联动。更重要的是，该智能悬架能够⾃我学习，具有超强感知+超算+极致响应能⼒，提前感知和判断路况。这些都已经甩下对手好几条街了，再看看对手的价格都超过了100万，有的也到了200万，谁的性价比高一目了然。
从目前公布的信息来看，蔚来ET9有革命性的变化，相比当下在售的车型来说，自然是有质的提升。只是目前距离这款车型正式交付还有一段时间，到2025年的时候，到那时蔚来ET9相比同级车型的竞争力又有多少优势？还需要等待时间来验证。