NIO Day之于蔚来而言，是蔚来与用户、用户与用户之间的年度聚会，与其他车企的发布会相比，NIO Day更像一个大Party。如果你有机会参与其中，你会惊讶于用户的参与程度之深入，热情之高涨。
在现场你不仅可以看到遍布全国的车友会代表，还有大量的第三方联合组织，从公益到文化，从艺术到出行，涵盖的方面之广你很难联想到这是一个汽车品牌会干的事，但这些确实由蔚来的用户自发或者在蔚来官方的帮助下运营起来的。所以这番景象的实现，如果只用品牌的认可度来解释就显得太过片面，我觉得更多的是品牌与用户的共生，可见蔚来除了造好车，额外的事也干了不少。
按照此前的惯例，NIO Day也是蔚来发布重磅车型和技术的时间节点，今年依旧没有例外。全新行政旗舰ET9揭开了面纱，全新自研的芯片、底盘、操作系统依次发布，在全程两个多小时的NIO Day发布会上，留给蔚来CEO李斌真正介绍这些硬核信息的时间占比不过1/2。会后关于ET9和背后所承载的自研技术，每一个参与的媒体都有大量的问题需要解答。
在NIO Day的第二天，蔚来CEO李斌与总裁秦力洪联合接受了媒体的专访，把大家关心的诸如ET9的定位、蔚来的前景等众多问题开诚布公地进行了回答，表明了蔚来的发展方向和决心。
关于ET9ET9造型的争议从它第一次展现在舞台上开始，便在网络上逐渐发酵。不同于大家印象中的传统三厢车造型，ET9则是跨界风，这样的设计自然会形成鲜明的意见阵营。一部分人觉得它不够高级，没有老钱风，气场不如BBAP们（奔驰宝马奥迪保时捷）的产品那么镇得住场面。一部分觉得不拘一格才是真蔚来，新品牌就该有新的面貌。
对于网络上的声音，李斌和秦力洪也在第一时间密切关注着。面对ET9的造型疑问，他们认为从用户画像、技术以及趋势三个维度来看，ET9是蔚来给出的未来行政旗舰该有的答案。
李斌坦言，从ET9造型适合谁这个角度来讲，两年前在定义造型的时候就首先考虑到了这辆车的用户是谁？按照蔚来多年的用户研究来判断，买ET9的用户应该属于创新引领这一范畴。“持比较保守的心态（的消费者），肯定不会买我们的车。”所以ET9造型的关键是要让创新引领的精神体现出来。要达成兼具科技的商务行政旗舰的用户的需求，ET9在造型上，它不会那么传统，不能被传统束缚，但是它也应该是得体的、从容的。
李斌认为从行政旗舰的角度来讲，今天的时代已经变了，不像以前大家一定要特别西装笔挺，也可能是商务休闲，这是新的得体感，新的从容感。“我们觉得对于ET9的外形把握得是不错的。”
ET9的造型从技术的层面也有更为深究的含义。他表示智能电动汽车技术可以给很多东西带来边界的突破，比如说ET9 200毫米的离地间隙，没有全主动悬架就做不到。有全主动悬架，高座次的优势可以体现出来，并且不会影响出入车辆，因为悬架可以快速降低。再包括线控转向的应用，方向盘的设计、内舱的空间就不一样了。
内舱也体现出众多自研技术交付成果，包括ET9的座椅，甚至小桌板都有很多自研专利，座椅有20多项自研专利。“座椅里面很多技术怎么和智能化结合，怎么让软件定义汽车，怎么和中央计算单元结合，我们都还在探索，这是全栈研发的好处。”蔚来用技术推动设计，让设计反过来更好的服务技术的功能性。过去蔚来的服务是最让用户津津乐道的核心竞争力，但在未来，技术一定是扛起蔚来发展的大旗，蔚来将强化技术在品牌内核中的地位。
最后李秦二人也强调了ET9并非颠覆行政旗舰的固有格局，“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心精神堡垒的第一款车，它真的是D级行政车。”ET9乃至蔚来的设计基因，是要迭代进化，而不是颠覆。因此我们在ET9上看得到它与5678的家族化设计的相关性也不足为奇，蔚来是想打造“有温度、精致、未来感的下面做出不容易过时的设计”ET9能经得住时间考验，它不是哗众取宠的，但它又是有突破的，没有被传统束缚，这就是蔚来的设计之道，充满了中国人兼容并包的处事哲学。
秦力洪的一句话可能更能直白的表达出蔚来的初衷：“我们从立项以来，对于ET9的设计理念问题是在传承和创新之间找边界。我相信如果蔚来出一个行政旗舰，有所谓的特别老钱风，我估计大家会更失望。蔚来要出个行政旗舰，它一定和现有的主流的行政旗舰有不一样的地方。这不一样是什么呢？刚才斌哥已经讲到嘴边了，就是商务休闲再加点科技范。”
ET9的发布是蔚来固守品牌在高端市场的宣言。哪怕是在过去一段时间里，外部和内部的环境都迫使蔚来作出了很多的战略调整，但是他们始终坚定地认为自己的技术方向没有变，品牌的初心没有变，发展的基石也没有变。
关于前景此次NIO Day 2023的主题是“向上”结合ET9的发布，让旁人很容易会联想到是产品继续向上突破，品牌努力上攻。而李斌和秦力洪的回答有点出人意料。
此处的“向上”其实不是指品牌向上，不是说蔚来要卖贵，讲这个事情太简单了。其实更多是讲蔚来用户的精神内涵是什么样的。“我觉得懂的人自然就会懂了，他能够知道我们在表达什么。”李斌的话其实印证了文头的推断，品牌与用户共生共长，一起向上才是蔚来认为的和谐发展、良性循环。
对于未来的发展前景，李斌和秦力洪并没有避讳今年未达预期的销量而产生的负面影响。特别是市场中的一部分声音认为，蔚来宁愿新建低价的品牌，也不愿意让蔚来的产品价格向市场妥协。这种行为实质性地影响到了大家对于蔚来未来的预期。
李斌正面回应了这部分的忧虑。“第二品牌现在各方面都是按照计划在推进，试制车的状态也非常好，还有一个非常充分的时间，在这辆车上市前对它的产品进行持续的优化，能够让它上市的时候保持好的产品竞争力。”面对友商在中端市场的激烈竞争，他认为蔚来正在找合适时机切入“针对家庭的主流市场，大众市场，这样的市场进入，我们要敢为天下后，这个也不矛盾。技术创新和高端品牌，你没有一个持续的研发投入引领是立不起来的。依托蔚来在智能电动汽车方面研发的投入实力，我们在合适的时候推出第二品牌。”从目前已知的消息推断，这个时间窗口就在2024年。
按照上述李斌的说法，蔚来的做法是先稳固自身的技术实力，把高端品牌站稳，再适时推进大众品牌，这样两条腿才能走稳。
此次发布会上公布的自研技术也被不少人认为跟友商现有的技术趋同。李斌非常自信地反击道：“17项全球首发的技术，52项同级领先的配置和性能，还有525项专利，这都是实锤。”他认为技术最后真正拼的东西是真正的差异性。拿安全可靠性来讲，蔚来拼的是99.9999后边的这些，是5个∑，或者6个∑的区别，但这确实就代表着先进性。
让别人知道蔚来的技术创新不是没有目标的，目标其实是非常明确的。此次ET9上推出多项的双重冗余安全，使得车辆的可靠性提升几十倍，但用户的感知却不会特别明显。放在一些车企可能就不会这样做，但是蔚来依然做成功了。
“安全冗余我们认为对行政旗舰轿车的用户来讲是能创造价值的，这种价值哪怕是一个安心也是很重要的价值，一定要给用户创造价值。”李斌说大家不要再认为蔚来只做服务，蔚来的技术也同样在用心做。
未来1年，没有新车发布，并且现款车型也无法享受到最新发布的技术，这种“尴尬”的现状是否会影响到消费者对现款车型的购买欲望。面对这样的问题，李斌和秦力洪表达了对旗下车型实力的自信。
“不管发不发ET9，目前在售的8款车型，是接下来（蔚来）1-2年主力收入来源。可以非常自信地说，两年后我们在售车型在各自细分市场依然会保持领先，不论马力、算力、用材、安全标准、设计感等方方面面。”
“我们即使是五年前交付的车，依旧常用常新，不管是150度电池包还是软件升级，蔚来的车一直可升级，这也是我们从整个架构层面想得比较清楚的地方。”
虽然对于自身产品有着强烈的自信，但是影响市场的因素太多太多，特别是在国内汽车市场如此之卷的大环境下，如何保存实力避免被市场淘汰，是任何一家初创企业都必须认真面对的难题。但李斌也从危机中看到了希望。
他认为从正面的角度去看市场变化，高端纯电市场即将爆发。因为大家都开始认识到了技术创新的重要性，充换电基础设施的重要性。随着越来越多的车企做纯电，一方面高端市场的纯电用户会越来越多，另一方面高端市场的用户也越来越认识到纯电的好处。蔚来已经在纯电做了那么多布局，到时候蔚来的优势就开始显示出来。
“其实格局每年都会发生不一样的变化，我们还是有信心的。”“对市场竞争不要有幻想，对它的烈度不要有幻想。对我们以价换量也不要有幻想，专注执行，用我们自己的节奏去参与竞争。”蔚来的管理者们对于市场的判断表现出高度的冷静。
采访的最后，李斌吐露心声，算是对市场所有质疑的回应。“我觉得竞争是千变万化的，不要因为一时的成绩忘乎所以，也不要因为一时的挫折妄自菲薄。要知道自己要做什么，知道自己的目标在哪，知道自己的不足在哪，知道自己要改进的地方在哪，要真正的实事求是。如果说到全球的格局，我认为在2035年左右，中国品牌会在全球前十名的汽车集团里面，我认为会占5家。但哪5家，每个人有不同的答案，我们努力成为其中的一家。蔚来从来没发布过说哪年我们要达到多少目标，达到多少万辆，我们从来不发布这样的目标，不代表我们内部没有，其实真正重要的是中国人讲的要行胜于言，做还是最重要的。”
做好眼前，着眼未来；脚踏实地，不惧挑战。这是专访后我对于蔚来最大的感受，销量固然重要，但有技术基础的销量才更有含金量。坚持长期主义的蔚来，不会被眼前的困境吓退，反而笃定的目标才是它奋进的方向。