长达两小时的发布会，零跑带来了很多干货，从研发团队、研发初衷，讲述八年坚持全域自研，从从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构升级迭代的心路历程。
50万以内品价比最高的SUV
零跑C10定位中型SUV，同级别的车型有Model Y、比亚迪唐新能源等，但从价格区间来看，零跑C10的直接竞争对手并不是它们，而是宋PLUS新能源、银河L7这个级别，但无论是对上还是对下，零跑C10都有相当底气，它的料确实不少。
设计方面，零跑C10和零跑C11有比较明显的区别，前者线条更加平直，造型敦实稳重。大灯组采用贯穿式设计，灯组可实现 8 种场景的数字化智能灯语，美感和功能都到位了。尺寸方面，零跑C10长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，轴距2825mm，在同级中中规中矩，属于标准的中级 SUV尺寸，不过布局不错，得房率为66.8%，比理想L7、问界M7这些热门车型都大，后排腿部、头部空间还是有保障的。
内饰设计方面，零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏组合设计，科技感很突出。在舒适性上，零跑C10采用3D人体工程学座椅，提供座椅通风/加热功能，为家庭用户带来不错的乘坐体验。
在软件定义汽车的时代，零跑C10也用实力说话，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车下的产品。其中智驾很贴近用户实际需求，提供NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等功能。另外它还可以实现座舱智驾无感式OTA升级，这在业界也是首搭的。
全域自研LEAP3.0六大核心技术发布
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”
零跑从成立之初就奠定了全域自研的发展方向，如今8年过去，零跑也确实做到了这一点，并在六大核心技术模块取得了行业瞩目的技术成果，包括自研全球化整车架构、自研中央集成式电子电气架构、自研CTC2.0电池底盘一体化、自研智能油冷电驱、自研智能座舱、自研智能驾驶。相比一些新品牌与科技企业合作而奉行“拿来主义”，零跑坚持自研的发展思维也更显长期主义。
而零跑全域自研的优势也在市场得到了体现，2023年，零跑在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现优异，累计交付量达144155台，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。全年销量仅次于理想蔚来跻身新势力前三，已企稳头部新势力阵营。
零跑的销量领跑离不开其“接地气”的性价比，不管是对比比亚迪还是理想等热门品牌，零跑同级别的车型价格都总要低一点，但是该有的配置实力也不缺。而且零跑的技术标签也打得很响亮，并不是只有彩电冰箱大沙发的类型。所以说“不是XX买不起，而是零跑更有性价比”，这句话套在任何一款同级车上似乎都适用。
轱辘哥快评