很明显，零跑C10已经正式向理想汽车宣战。
零跑汽车董事长朱江明在接受媒体采访时坦言，“C10无论从内饰的质感、舒适性还是操控，我们是完全对标（理想L7），甚至有些指标还要更好”。
比如零跑C10以4739mm 车长、2825mm的大轴距，达到中级 SUV 尺寸，同级得房率最高达到66.8%；8295芯片AI智能座舱、2.1㎡超大全景天幕，车内采光面积高达1.06㎡、车身扭转刚度等，这些指标都要优于理想L7。
作为零跑基于“LEAP3.0架构”打造的首款车型，也是零跑首款全球化战略车型，零跑C10于1月10日在零跑全域自研开放日上正式预售。
其中零跑C10增程版预售价格区间为15.18万~18.18万元，最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km；纯电版预售价格区间为15.58万元-18.58万元，最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km。
当下“卷”技术，正在成为智能电动汽车的常态。什么样的技术才能真正为用户带来价值？零跑汽车董事长朱江明表示，“技术用在量产车上才有价值”，技术参数再漂亮，如果没用在量产车上，对用户来说就没有价值。
零跑全域自研的LEAP3.0、CTC2.0电池底盘、座舱智驾无感式OTA升级、无需开城的NAC、首创NAC导航辅助巡航功能等技术，都已全部应用在量产版零跑C10上——“没有期货，全是现货”。
按照计划，零跑C10将于3月正式上市并开始批量交付，接下来C10还会以旗舰车型身份，借助Stellantis的渠道打开海外市场。
零跑C10进入的中级SUV细分市场、瞄准的家庭用车场景，也是目前竞争非常激烈的领域，无论是比亚迪宋PLUS EV还是理想L系列都已经成为市场上当之无愧的爆款。
同时，理想L系列全新产品——理想L6也将在今年上半年发布。理想L6的定位是“家庭智能豪华中型五座SUV”，而且将是理想首款价格在30万内的车型，担负起走量的重任。
不过，零跑C10有望凭借超高性价比改变这个市场格局。在零跑市场部总经理周颖看来，这一区域油车的选择依旧丰富，以低价和高配“卷走”前者的蛋糕才是零跑真正的“阳谋”。
今年三季度，零跑汽车已经比原计划提前一个季度实现毛利率转正，终于迎来自我造血的曙光。
这是零跑造车8年以来首次实现毛利转正。财报显示，零跑汽车今年三季度毛利率首次转正为1.2%，单季销售收入达到56.56亿元，同比增长31.9%。同时，公司经营活动产生的现金净额也达到14亿元，总现金储备达到116.3亿元。
在销量上，零跑2023年也创下新高，全年累计交付量达14.42万辆，同比增长30%。
2024年零跑定下的目标是冲击40万辆的年销，并在2025年实现公司整体盈利。