参考数据：
- 广汽本田，环比缩减55.61%
- 广汽丰田，环比缩减47.64%
这是广汽“两田”2024年1月份的成绩单，其中广汽本田首月销量不足四万辆，作为日系汽车销量基石的广汽丰田首月也售出5.1万辆。
日系汽车销量下滑幅度较大，原因是什么呢？
笔者认为原因有三点。
技术特点
几乎所有日系汽车品牌都将“省油”作为产品卖点，至今也没有变化，然而省油的前提一定是牺牲动力；能量守恒的，想要充沛的动力就需要消耗足够多的燃油，反之则必然会让动力变弱。但是这样的设定并没有错，因为绝大多数汽车用户对于车辆性能的需求并不高，其选择汽车的初衷仍旧停留在初级阶段——遮风挡雨加社交属性，第二个因素的占比更高。所以主打省油的日系汽车才能在占有率上看齐品牌力更强的德系，而一度主攻高性能的美系汽车只能排在第三。
鱼与熊掌不可兼得，反之，当可以兼得的时候谁又会排斥动力。
日系汽车为了省油而忽视性能，并且忽视了电驱动技术的二次崛起；纯电动汽车虽然在续航和补能效率两方面仍然有所欠缺，可是用车成本远低于最省油的日系燃油车，同时电动机在性能方面有先天优势！其“恒扭矩”的特点决定了低扭爆发力可超越涡轮增压发动机，高转速又可轻易实现高功率；重点是电作为可永续利用资源的单价不高，即便耗电量高一些也不会让用车成本超出可接受范围，所以电动汽车做到了高性能和低成本的均衡。
如果对于车辆的续航里程有高要求，那还有插电混动和增程汽车可选，此类车日常可作为纯电动汽车使用，长途驾驶可以用混动模式；其综合用车成本还是远低于日系燃油车，包括日系混动车（HEV），这又引出了第二个话题。
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研发体系
丰田和本田有非常省油的混动汽车，但是这些车主要是“HEV”。
HEV指的是油电混动系统，其具备两套动力系统；其中电动机的效率远高于内燃机，所以用内燃机来发电，让电动机作为主要或唯一动力单元则能通过效率差来实现节油。客观评价这种混动汽车确实是很不错的燃油车替代选型，奈何国产汽车玩得太绝，自主品牌在普通混动汽车的基础之上加大动力电池组容量并配备充电模组，至此车辆变成了双模插电混动或增程汽车。
大部分时间用电，少部分时间用油，插电混动车的使用成本更低；而日系汽车数十年来主打的就是省油，于是其用户人群选车时最看重的就是节能，所以日系汽车耗费巨大的时间、精力和金钱成本换来的结果竟然是给国产插混类汽车做嫁衣。
既然插电混动汽车行得通，日系汽车为何不转型？
这就是研发系统导致的结果，合资车企的技术研发和产品开发还是由外企主导，而日本车企的研发主要是在其本土公司；所以研发的参考也是以其本土市场用户的需求，日本汽车市场用户的需求和中国市场用户的需求显然不一样！曾经在可选项非常少的基础上，中国汽车市场用户会被动的接受不符合自身需求的产品，而现在有了更符合自己需求的国产汽车，日系汽车如何还能玩转？所以日系汽车的衰落才刚开始。
企业结构
日本企业非常有特色，一家企业当然要有决策层、管理层和普通员工，管理层需要听到普通员工的声音，普通员工需要听到用户的声音；可是在日本企业的每个层级都有着无法打破的隔阂，亦或者说日本企业的每个阶层都是固定的一批或一类人在从事，上下不相通，存在的只有刻板的执行。
而日本汽车市场的用户一直有被动接受产品的习惯，久而久之，日本车企就形成了特殊的研发体系；这种研发体系所打造出的产品很难适应市场的变化，同时也存在诸多的漏洞，这些漏洞正是导致日本汽车产业的几乎所有环节都在弄虚作假的根本原因。
结语：
当下的日本车企缺乏创新能力和研发精神，刻板的企业管理模式形成了畸形的研发体系，其能够做到的只有“被倒逼转型”；可是全球汽车产业格局早已发生了翻天覆地的变化，日本汽车产业曾经可以绝境逢生，现在却很难再寻找到突破口。所以日系合资汽车的销量注定会持续下跌，并且日本汽车产业很有可能出现摧枯拉朽式的崩塌，只不过届时也会是全球汽车产业格局巨变的开始。
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