这两天新能源汽车圈中吃瓜不断，先是比亚迪降价引起其他汽车品牌跟进，很多网友欢声鼓舞，接着又传来高合汽车停产停工6个月，这是2024年第一家陷入困难模式的新能源车企，再结合比亚迪掀起的价格内卷，相信2024年还会有一些新能源汽车品牌会撑不住。
而这两个新能源车的大瓜，对于还没上市的小米汽车，对于信心满满的雷军而言，无疑都是当头一棒，或者说是两个方面的警示。
首先就是新能源车价格会更内卷，2024年初，宁德时代和比亚迪的弗迪电池两大市占率最高的动力电池车企，就宣布动力电池降价。接着比亚迪秦plus dmi荣耀版直接7.98万元起售，这一切都预示着，曾经新能源车那种比燃油车价格高出几万元的时代将结束，今后会迎来真正的油电同价，或者电比油低的时代。
而因为比亚迪带头降价，国内其他新能源车车企纷纷跟进，对于还没上市的小米汽车而言，无疑是带来了地狱级别的开端，毕竟小米SU7(图片)的发布会后，雷军多次说了，9.99万元，14.99万元都不可能，甚至后来在网上还流传了小米SUV可能是22.98万元起售，不管是真假，相信这次新能源车普遍降价，都会让小米SU7的定价，会低于原来的预计。
接下来就看比亚迪汉是否会推出荣耀版，并且价格是否会进一步下降，如果比亚迪汉售价下探到16万元，对国产中大型轿车而言，相当于打开了潘多拉魔盒，而对于小米SU7而言，更是难上加难了，其售价最终也将只能定在20万元以内，否则很难让人买单。
其次就是高合汽车停产停工，也给小米汽车再次带来警示，那就是没有任何造车根基的企业，如果定价过高，必然会脱离广大人民群众，这种情况下必然走不远，除非是像理想汽车一样，深耕细分市场，但是以雷军的野心，显然不会甘心小众市场限制小米汽车发展壮大。
雷军不止一次暗示，小米SU7走的就是高端路线，但是这次高合汽车停产停工，再次证明一味的高价新能源车，很难做大，发展也会更艰难，事实上，目前国内主打高端定位的新能源车企，像蔚来汽车、阿维塔汽车等，销量一直都不是很好。
而比亚迪汽车能挺进全球第九大造车企业，2023年销量超过300万辆，也并不是靠百万级的仰望汽车，也不是靠腾势汽车和方程豹汽车，而主要靠的也是性价比高的车型，特别是像10万元以下的比亚迪海鸥、秦plus dmi，10万元到20万元之间的宋plus dmi、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS等车型，这些车型基本都是月销2万辆以上，不少车型月销经常超过2万辆，而其20万元以上的车型，在每个月销量占比中，相对较少。
这一切都说明，目前国人的富裕程度远没有达到了人均买得起20万元以上汽车的程度，想要迅速发展、壮大，势必还是要依靠性价比高的车型走量。
最后想说的是，小米手机成功，当年靠的就是性价比，而目前国内汽车市场，也已经进入了泾渭分明的时代，但是最受欢迎的依旧是性价比高的汽车，特别是国产车更是如此。而且别忘记了，小米粉丝，可并不是富裕的那一群人，如果20多万元预算，你会选择小米SU7，还是像比亚迪汉、特斯拉Model3等成熟汽车品牌的车呢？