据36kr报道，近日比亚迪在内部沟通会上透露，将调动技术与产业链上下游的所有优势，用3年的时间去打一场“解放战役”，同时推出第五代DM混动系统，百公里油耗2.9L，满油满电续航接近1800公里。
不仅如此，今年比亚迪还有望推出e平台4.0，零部件集成能够进一步为比亚迪新车带来一定的降本空间。这意味着当前如火如荼的荣耀版本车型，并非比亚迪的最终杀手锏，而只是一个开始。
如果说全面电动化、冠军版车型以及荣耀版车型，只是为了打击合资车、提升自主品牌市场份额的“收复战争”的话，那这次“解放战役”的目的，就是要吃下更多油车的市场份额，用三年时间将新能源渗透率拉到全新的高度。
在这个过程中，无论是合资车还是其他自主品牌都会遭到比亚迪的“降维打击”，唯一的生存方式是在技术和成本上创造竞争优势。
近日，奔驰、奥迪、福特、通用等车企宣布推迟电动化进程，对电动车行业带来了一丝震动。这被一些媒体解读为“欧美车企全面放弃电动化”，实属危言耸听。
比如奔驰，不再坚持在2030年以前全面转向电动汽车销售的目标，而是做好长期生产燃油车的准备。这明显是电动车业务盈利不理想带来的战略调整，而非奔驰要放弃电动车的发展。奔驰的电动车由于价格高、维修贵、体验差，在国内被打上了“杂牌电动车”的标签，销量并不乐观，属于投入大利润少的业务，要想赚钱还得依靠燃油车。
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而比亚迪不仅拥有DM-i超级混动、刀片电池、CTB、云辇车身控制系统、易四方等新能源先进技术，还能做到更好的配置、更低的价格，这是BBA们短时间内无法企及的。欧美车企延迟电动化进程，恐怕其电动车的发展将持续落后于自主品牌，这也是中国电动车出海的优势所在。