小米汽车发布前夕，雷军把家底亮出来了。
近日，小米集团发布了2023年财报，数据显示，截至2023年12月31日，小米现金储备达到了1363亿元，创下历史新高。
用总裁卢伟冰的话说，“今天小米的综合实力比3年前更加强大。”
具体来看，去年小米实现总营收2710亿元，经调整净利润195亿元，同比增长126.3%。
与此同时，小米的毛利率也创下历史新高，达到21.2%，研发上全年支出191亿元，同比增长19.2%，其中智能电动汽车等创新业务投入67亿元。
2021年，雷军正式宣布小米开始造车，当时小米的现金储备是1080亿元，计划造车首期拿出来100亿，10年内总计将投入100亿美元。
结果造车造了3年，现金储备又多了300亿，造车越造越有钱小米也算是独一份了。
自从小米造车以来，一直争议不断：
新能源汽车市场竞争激烈，倒闭的品牌已经数以十计了，小米又没有造车经验，凭什么成功？
如今就在小米汽车正式发布前，雷军把家底亮出来了，凭什么成功？答案是有钱，非常的有钱。
财大气粗
“玻璃大王”曹德旺曾提到过这样一件事，称有人建议他去造车，但他没有答应，当时他给出的理由是造车必须是有很多资金的企业才可以成功。
小米宣布造车，市场上褒贬不一，除了不看好的声音之外，还有人认为小米拥有极强的产业链整合能力，生态做得也很好，造车应该没问题。
坦白来说，这些对造车确实有帮助，但真要说那么重要也不至于，一众造车新势力不是也把车造出来了，至少起不到决定性的影响。
对于这一点，曹德旺说得很准，足够“财大气粗”，才是造车的必要条件。
理想汽车，造车新势力中的佼佼者，卖得最好的新能源汽车品牌之一，这些年造车亏了多少钱？
自从2018年10月第一款车上市以来，一直到2022年，5年来分别亏损了18.5亿、32.8亿、7.9亿、3.2亿、20.1亿，合计超过80亿元。
至于隔壁的蔚来更是烧钱烧到没边，造车造了6年至今仍未盈利，亏损已经将近860亿元。
所以手握1363亿现金储备的小米，造车时确实有先天优势，家底雄厚，才有足够的试错成本。
另外别忘了，小米其他业务还在不断赚钱，一年赚将近200亿，也可以不断为汽车业务输血。
说白了，就是小米烧得起，哪怕造车这100亿全亏掉又怎样？对于财大气粗的小米来说，大不了从头再来。
价格战，新能源车企的生死关
2024年，新能源汽车行业的关键词是什么？
相信很多人脑海里第一时间浮现的，都是“价格战”3个大字。
先是特斯拉旗下的Model3和ModelY官宣降价，打响开年价格战的第一枪。
紧接着，包括理想、奇瑞、蔚来、哪吒、极氪在内的多个品牌纷纷推出自家的优惠政策，比的就是谁便宜。
最后则是比亚迪携带秦PLUS和驱逐舰05加入战局，起售价下探至7.98万元，直接掀翻了桌子。
价格战愈演愈烈，新能源汽车行业大洗牌已经迎来了关键时刻：
能不能坚持下去，在这场“拼刺刀”的价格战中取得胜利，就是一众新能源车企的生死关卡。
以威马汽车为例，作为造车新势力中最早批量交付的一批车企，当初也曾辉煌过，但随着销量下降，上市失败，资金链断裂，最终还是被迫破产重组。
反过来看小米造车，价格战本来就是小米的“老本行”，雷军接受采访时直言：“做好了充分的各方面的准备。”
事实也确实如此，小米光现金储备就超过1300亿，这是什么概念？
某些所谓的造车新势力市值也不值这么多，相当于“蔚小理”3家的现金储备加一起，这才是小米造车真正的底气。
小米汽车能成吗？
3年前，雷军宣布小米开始造车时，曾喊出：
“这是我人生中最后一个重大的创业项目。 我愿意赌上一生的名誉，亲自带领团队为小米汽车而战。”
如今3年已过，小米汽车发布在即，小米汽车究竟卖多少钱，到底能不能成，成为人们关注的焦点。
从某种程度来说，其实造车能不能成有点像是玄学问题，哪怕是汽车圈的大佬创办新能源汽车品牌，获得资本圈的青睐，最后落得一地鸡毛的也不在少数。
另外像是下周回国的贾老板，乃至于喜提缝纫机进修班的皮带哥，更是烧钱无数，现在依旧没戏。
所以尽管小米家底雄厚，造车底气不是一般的足，但真要说小米汽车一定能成，恐怕雷军自己也不敢打包票。
只不过，3年烧掉100亿，新车即将实现量产，小米在造车阶段，已经交上了一份令人惊喜的答卷。
谋事在人成事在天，未来充满未知数，留给雷军和小米汽车的大考，现在只是开始。
写在最后：
其实除了现金储备雄厚之外，小米在研发人员储备上也是直接拉满：
17800人的工程师团队，某些造车新势力公司总人数加一起，有没有这个数字的零头都不好说。
要钱有钱，要人有人，不知道在如今这个卷到极致新能源汽车市场，小米会不会为我们带来新惊喜。