在去年的悬疑热剧《立功·东北旧事》中，商全亮临时接受委托，驾驶救护车将携带病毒的原体带去省城。
剧中这款白色的救护车大有来头，它名为一汽解放CA6440，于1994年推出，定位中档轻型客车，是当时市面上的主流产品，可与丰田海狮H100（其实是老金杯）“掰手腕”。
1998年，解放CA6440取得了1.5万台的销量成绩，是当年同类车型第三名。
但在如此热度之下，仅两年后CA6440就停售停产，2001年彻底离开市场，属实令人意外。
有人说CA6440太落后，导致市场将其淘汰。这种说法疑点很大，你看大金杯，当年啥样现在还啥样，2020年还活跃在新车市场。商用车迭代本就慢，两年对产品力影响不大。
2020款华晨金杯海狮快运王
其实，CA6440退市的真正原因是禁售化油器车型的新规定。2001年，新机动车污染物排放标准颁布，全国47个重点城市做出响应，不配备电喷技术的车型一律禁售。
也就是那一年，普通家庭才开始大规模买得起家用车。厂家为了清库存，对经销商下达了销售“死命令”，化油器夏利降价到3.43万，富康几乎每天降价1000元；在那个平均月薪不足1500的年代，这种降价无疑是疯狂的。
当时，解放CA6440搭载克莱斯勒K系列2.2L化油器四缸发动机，也属于被禁售的行列，无论口碑好坏，它必须退出市场。
那直接换一台发动机不就好了？
可现实是无发动机可用，这种核心部件，并非有钱就能买到的。
自己研发一台？
别说在2000年，即使在今天也颇有难度。更何况，CA6440的生产平台并非自研，前期技术背景为零。真研发发动机......生产成本可能比纯进口还高。
这也是2001年之后国产车大量使用三菱4G系列引擎的原因，它即配备直喷，价格还便宜；而小排量发动机集中使用丰田8A，或者是8A的仿制机型。
CA6440的原型车——日产Caravan E23
CA6440并非凭空出现，而是通过收购日产在1986年淘汰的Caravan E23生产线得来，但令人遗憾的是，当时只收购了低端货车Urvan的那部分，高端型号并未购买。
1980年Urvan E23，贴牌为达特桑
Caravan E23分为商用版Urvan和乘用版Homey两种，乘用版中的高端型号叫做Royal，最高端的车型叫做“西格里丝绸之路”，日产表示它服务于高端商务人士。
“丝绸之路”的名称中，包含“商人”、“行路”、“富裕奢侈”多重内涵，与高端商务人士身份契合。并且，该版本的外观装饰以及配色，也能看出与普通面包车的巨大区别。
标志性设计是左门小侧窗，因为日本实行右舵车，司机坐在车辆右侧，这个设计是保证司机左侧视野。
E23的车身长度仅为4420mm，轴距2350mm，车身尺寸并不大。
但是，或许是时间沉淀，这种老式内饰总给人舒适感觉，加之豪华感塑造确实出色，时至今日看起来依旧顺眼。
打开车门后，是沉稳的棕红色配色，整车可容纳6名成员。
座椅采用双拼材质，两侧为绒布，中间乘坐区需要耐用，因此采用纺布。二排座椅可以360°旋转调节，方便与后排乘客交流。
虽然轴距只有2350mm，但面包车有结构优势，无论身高是1米78还是1米95，乘坐起来都没什么压力。
中控部分采用双拼色设计，质感还算可以。
顶配的Caravan E23，迎合的是当时日本特殊的经济环境，人们敢花钱，也有钱赚，开始追求自己的身份标识。
由此看来，只收购低配生产线完全正确，毕竟生产力大过一切。