佩雷兹在澳大利亚站赛后的采访中表示即便维斯塔潘没有因为刹车故障而退赛，也改变不了法拉利可以获胜的结局，此说法一出便引来了诸多质疑，通过阅读国外媒体的文章，或许著名F1赛事评论员马克休斯的分析离事实最接近，休斯认为阿尔伯特公园赛道的特性以及车队的轮胎管理缩小了红牛与法拉利之间的实际差距，尤其是在如何应对轮胎的颗粒化问题上，法拉利有着明显的优势，根据长距离节奏和轮胎退化的速度，法拉利无疑是上周日表现最好的车队，而且明显好于红牛RB20。
回想一下，在去年的拉斯维加斯大奖赛上，当时的法拉利SF23根本不具备能够击败红牛的能力，但当地较低的赛道温度和更友好的沥青表面让法拉利颇具竞争力，如果不是拉塞尔引发的安全车，获得那场比赛胜利的很可能是勒克莱尔，而不是维斯塔潘。而上周阿尔伯特公园赛道的情况与去年拉斯维加斯非常类似，整个周末，如果不是赛恩斯在出9号弯之后的转向过度而丢失杆位的话，法拉利在这个周末将是完美的，而且他们配得上周日的胜利和一二带回。
红牛车队自己也承认其实他们在周五并未找到赛车的调教甜点，尤其是在如何处理颗粒化问题上，而且这个问题在周日的正赛中被放大了。
经过2022年重新铺设沥青的阿尔伯特公园赛道对于轮胎非常友好，即便是倍耐力在今年采用了比去年软一档的配方，三种配方的轮胎依然会出现严重的颗粒化现象，这明显是因为轮胎升温不够快而导致的结果，所以车队在这个周末遇到的不是后轮过热，所以红牛在防止后轮过快退化方面的优势就消失了，同时他们面对的是与其他车队一样的颗粒化问题。
正赛开始后，维斯塔潘并没有利用赛车本身的优势迅速拉开他与赛恩斯之间的差距，再加上全新的DRS规则可以让赛恩斯在第二圈就可以利用DRS追近维斯塔潘，这说明在第一圈，维斯塔潘遇到的颗粒化问题要比赛恩斯更严重。
这一点我们或许可以从佩雷兹身上发现一些端倪，当汉密尔顿因为动力单元可靠性问题退赛时引发了虚拟安全车，此后佩雷兹以每圈一秒的优势迅速拉近他与阿隆索之间的距离，但在超过阿隆索之后，墨西哥人很快就陷入了颗粒化的陷阱，正当所有人认为他会在超过阿隆索之后迅速拉开与后车的差距，但实际情况并非如此，头哥很长时间内仍然可以在佩雷兹身后打开DRS，
此后佩雷兹便进入了途中跑，前不着村后不着店，或许此时他的长距离速度更具参考性，但与两辆法拉利和迈凯伦相比，他依然无法追近与前面四辆车之间的差距，其原因同样是因为颗粒化。
综上所述，如果参考佩雷兹的红牛RB20与法拉利和迈凯伦之间的差距，因为轮胎颗粒化，红牛绝对不是澳大利亚大奖赛周末赛道上最快的赛车，而且距离法拉利有半秒的差距，但是我们必须考虑维斯塔潘自带的0.3到0.4秒优势，如果维斯塔潘留在赛道上，他依然会比赛恩斯慢到0.15到0.2秒，因为轮胎颗粒化对他和对佩雷兹不会存在明显的差异化。