汽车制造商有时会为一项牵强附会的技术申请专利，以保护一个想法。但是，描述具有多种不寻常特征的非正统车辆系统远非常态。这就是法拉利在最近的专利申请中所做的，至少可以说是极端的。
该文件本身的标题是“提供氢动力内燃机的汽车”，但实际上它只是描述潜在跑车的一些非正统系统的几份文件之一。目前，所有专利都在欧盟和美国申请。他们都有一个共同的发明家：法布里齐奥·法瓦雷托（Fabrizio Favaretto）。根据他的LinkedIn，Favaretto已经在法拉利工作了24年，目前拥有“车辆和动力总成架构创新经理”的头衔。
这些文件描述了一款混合动力跑车，其基本配置类似于Corvette E-Ray。发动机在后面，电动机在前面。但相似之处就到此为止了。前桥的实际电力牵引系统没有详细描述。至少，在我阅读的文件中没有。后置发动机和变速驱动桥是核心。
在主要实施例中，内燃机是由氢气燃料的直列六缸发动机。它是一种直列式发动机，因为这种配置为其两侧的氢气罐提供了空间。发动机也是倒置安装的，即曲轴位于发动机的最高点，而气缸盖则直接位于路面上方。
这背后的逻辑是，变速驱动桥现在可以放置在发动机的更高位置，这意味着可以在汽车后部安装更具侵略性的扩散器。一些二战战斗机有这样的倒置发动机，所以这并非完全闻所未闻。
如果没有这种不寻常的安排，同样激进的扩散器是可能的，但车辆会更长——而且该文件坚持认为短轴距非常重要。
这张图片最好地描述了这一切：
怪癖还不止于此。该发动机具有强制感应功能，这是肯定的，但该专利描述了几种可以实现这种强制感应的方法。在一个实施例中，它由两个离心式压缩机组成，这些离心压缩机同轴安装在单个电动机的两侧。
电动驱动压缩机的能量将在前驱动单元的制动下产生，尽管我阅读的文件中没有提到“电池”一词，但必须假设将使用一个来存储这种能量。
另一个实施例将两个压缩机置于不同的布置中，但仍然用电动机驱动它们。另一个描述了一种MGU-H型系统，其废气轮机能够回收电能以驱动一个或多个压缩机。据我了解，最终版本放弃了所有形式的电力，而是利用双离合变速器轴之一的动力直接驱动一个或多个机械增压器。在该实施例中，DCT和增压器之间可以存在变速器，以实现变速。描述了多种类型的潜在传播。我不是在开玩笑。
人们可能会担心倒置发动机的潜在可维修性，但该专利解决了这些问题。例如，机油泵和冷却液泵均由凸轮轴驱动，这使它们位于发动机底部，便于技术人员使用。扩散器的一部分也是发动机盖，可以将其拆下以接触重要部件。
简而言之，法拉利的系统是一款增压、氢燃烧、直列六缸、全轮驱动的混合动力跑车。可能会根据马拉内罗的疯狂科学家认为最有效的方式进行更改。
另一份出版物《Autoguide》以一种怀疑的、可以说是消极的方式报道了这项专利。用自己的话说，该媒体将这项技术描述为“不神圣”和“亵渎”，让法拉利等品牌考虑。有趣的是，法瓦雷托本人随后出现在LinkedIn上，这篇文章由他的一位同事分享，以捍卫这些想法。
“有了氢气的基本[物理学]，你必须忘记你所知道的关于如何设计汽车的一切。谈话很便宜，“他在一条评论中说。然后，他进一步扩展了专利中提出的想法，并指出法拉利过去曾基于Lampredi V-12制造过直列六缸发动机。
整个事情是一个非常有趣的插曲。当然，在讨论这种激进的想法时，持怀疑态度是恰当的，但像法拉利这样拥有先进内部制造技术和非常有才华的工程师的小公司完全有能力执行这样的事情。
该公司已经生产了一款六缸混合动力汽车。如果有的话，全电动化会更加亵渎神明。通过创新，走出法拉利（所有汽车）沉寂的世界，绝非如此。
本文翻译来自原文Ferrari Wants to Build an Upside-Down, Hydrogen, Twin-Supercharged Inline-Six (motor1.com)