编辑导语：全新的渠道、全新的产品，哈弗龙序列作为哈弗向新能源转型的先锋，一度被哈弗寄予厚望，但从结果来看，序列下的车型枭龙（枭龙MAX）、猛龙表现相继折戟，始终未达成其预期。
哈弗猛龙再失利
继长城汽车首席增长官李瑞峰公开反思长城营销问题后，5月23日，哈弗品牌总经理赵永坡也在社交媒体上，发布长文回应了魏建军的批评以及李瑞峰的反思，其在文中坦言，“魏总痛批 H6 不会做营销，这点我们得承认，确实没有把 H6 的关键优势和提升点传播出去。”
而从哈弗品牌的发展来看，哈弗面临的不仅是H6已从巅峰跌落的问题，作为哈弗品牌去年全力打造的新能源序列龙序列，其目前的发展状态更是远未达成此前预期。
去年10月，哈弗龙序列的第二款车，哈弗猛龙正式上市，售价为16.58-18.38万元，主攻新能源越野SUV市场，目标是填补20万以内新能源越野SUV的市场空白。哈弗曾称，猛龙上市订单超3万，彼时，哈弗品牌营销副总经理张福志还曾对媒体表示，猛龙上市后将冲击1万+的月销目标，并且其还强调这是一个“小目标”。
越野市场一众行业内人士认定的风口，在2023年吸引了大批车企入局；然而，从哈弗猛龙的销量数据上来看，去年的10月到12月，是其销量短暂的高光时刻，销量分别为5084辆、6025辆、6098辆，随后销量开始快速下滑，今年2月到4月，其销量分别为2003辆、2091辆、2597辆。
上市至今，哈弗猛龙累计销量为28105辆，不难看出，这一成绩要远远低于哈弗内部的预期。
在同级别的越野车中，哈弗猛龙还未卖过“半路出家”的捷途。虽然猛龙为PHEV车型，但其售价、定位与同价位的捷途旅行者构成直接竞争关系。而对比来看，作为猛龙的竞争对手，捷途旅行者则与其走出一条不同的增长路线，上市之后销量即一路走高，在去年上市后不久销量就连续破万，今年以来，销量依旧保持高位，4月，旅行者销量10049辆，力压哈弗猛龙。
面对这一局面，今年4月23日，哈弗品牌选择推出2024款哈弗猛龙，新款加配不加价，不过，从目前销量走势来看，新款上市能否带动猛龙销量增长还待进一步观察。
枭龙MAX初战告负
哈弗猛龙无疑是哈弗龙序列突围新能源不利的又一缩影，而在哈弗猛龙之前，枭龙MAX作为哈弗龙序列旗下的首款车型已经折戟。
枭龙/枭龙MAX在去年5月15日上市，枭龙售价13.98-15.68万/枭龙MAX的售价则为15.98-17.98万，新车的竞争目标是比亚迪的宋PLUS系列，对于全新序列下的首款车型，在枭龙系列上市时，李瑞峰曾表示，“哈弗枭龙(图片|配置|询价)系列的目标是成为明星爆款车型，迅速带来销量规模。”
“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，然后到年底再慢慢爬到更高销量。”哈弗高管亦曾言。
枭龙系列的高光同样仅延续了两个月，随后的跌幅跨度更大。6月销量6098辆、7月销量6197辆，8月开始即一路走低，到年底12月，枭龙MAX销量已经跌至1148辆。今年以来，1-4月，枭龙MAX的销量分别为1188辆、543辆、516辆、448辆，在其所处的细分市场已经快速边缘化。
“在猛龙 + 枭龙系列形成合力后，就能把哈弗新能源序列做大做强。”此前，哈弗方面曾表示。从枭龙MAX到猛龙，接连两款车型的失利，这表明龙序列在新能源领域的开拓并不顺利，哈弗做大龙序列的愿景也随之落空。
另外，根据2022年8月哈弗品牌发布的新能源战略，“哈弗的新能源战略目标是，到2025年，新能源车型销量占比将提升至80%。”
从数据上来看，截至目前，哈弗仍是一个以燃油车为主的品牌。且以今年前4月销量来看，哈弗离其制定的目标还有较大差距，1-4月，哈弗龙序列+二代大狗PHEV等新能源车型合计销量为17443辆；而燃油车方面，累计销量则达到18.75万辆，哈弗品牌的新能源车占比仅有8.67%。
1-4月销量20万辆
长城汽车总裁穆峰曾表示，随着哈弗枭龙系列的推出，2023年将成为哈弗新能源的反攻元年。
但在新能源攻势受挫的背景下，哈弗品牌2024年又将重心再次放回到燃油车领域，按照哈弗规划，2024年将推出新一代哈弗H6(图片|配置|询价)以及全系哈弗H9两款燃油车，此前，两款车已经在今年北京车展上亮相。从魏建军的批评，到哈弗高管的反思，无不指向哈弗希望实现新一代哈弗H6的销量翻盘。
车展期间，赵永坡接受媒体采访时还表示，“哈弗作为SUV的领导者，在国内有900万用户，我们必须照顾到所有的用户，所有的市场，所以哈弗应该是一个新能源和燃油并行发展的策略，我们不会舍弃燃油，我们也不会舍弃新能源。”
不过，需要注意的是，行业信息显示，5月13日-5月19日单周，国内新能源渗透率已经达到50.2%，而这一指标预示着燃油车市场正在加速萎缩。乘联会则在最新分析中指出，新能源车成本下降明显，与传统燃油车的竞争更占上风，燃油车压力较大。在新能源车蚕食下，这也意味着哈弗的增长面临更大压力。
前不久，长城汽车公布的产销快报显示，哈弗品牌在今年1-4月实现销量20.45万辆，同比增长15.11%，但事实上，哈弗今年以来的销量增长主要依靠出口，9.31万辆的表现，较去年同期的5.24万辆增长77%。
同时，拆分其销量数据不难看出，哈弗在国内市场的份额仍然呈现下滑趋势，1-4月，哈弗国内零售量为11.17万辆，较去年同期的12.56万辆，下滑11%；而减去新能源车带来的增量，哈弗燃油车今年以来，国内零售销量为9.54万辆，同比去年的11.65万辆，跌幅达到18%。