2024 上半年，大众集团共卖了 434.8 万辆，同比下滑 0.6%，基本持平。
虽然总量基本持平，但仔细研究会发现大众集团的问题也是挺多的：中国市场持续下滑、豪华品牌疲软、电动化转型不力……
按区域：美洲上涨，中国市场下跌
上半年大众集团在中国卖了 134.5 万辆，同比下滑 7.4%，官方给出的理由是“中国市场竞争激烈”，看来大众总部那边也是比较清楚中国市场的情况。
上半年中国市场仍占大众 30.9%的销量，已经不足三分之一了，过去长期中国市场约占大众销量的 4 成，并且按照中国市场的竞争烈度，大众在中国的销量占比或许还会进一步下滑，也很难再反超丰田集团夺回全球车企销量冠军的宝座了。
除了中国，其他地区的销量：
- 西欧地区卖了 168 万辆，同比增长 2.3%，占总销量 38.6%，大众还是挺依赖自己的大本营的
- 中欧和东欧卖了 25.1 万辆，同比下滑 0.7%
- 北美卖了 49.5 万辆，同比增长 7.9%，占总销量 11.4%，北美市场对于大众来说也挺重要
- 南美卖了 25.5 万辆，同比增长 15.4%，是增长最快的市场
- 亚太地区（除中国外）14.4 万辆，同比下滑 15.5%
- 中东和非洲 17.5 万辆，同比增长 1.7%
按品牌：奥迪、保时捷和宾利下滑严重
从品牌来看，大众的“核心品牌”，也就是大众、斯柯达、西雅特/Cupra 表现还是可以的，上半年卖了 311.7 万辆，同比增长 2.3%，占大众集团销量的 71.7%。
接下来就是“进阶品牌”，也就是豪华品牌了，包括奥迪、宾利和兰博基尼，共卖了 84.4 万辆，同比下滑 8.2%，占总销量 19.4%。
其中奥迪卖了 83.3 万辆，同比下滑 8.2%；宾利卖了 5500 辆，同比下滑 22.8%；兰博基尼卖了 5600 辆，同比增长 4.1%。
而上半年宝马卖了 109.6 万辆（不包括 MINI、劳斯莱斯），同比增长 2.3%；奔驰卖了 95.9 万辆，同比下滑 6%。表现都要明显好于奥迪。
奥迪的问题主要在于花了很多资源在电动车身上，但表现一般，而自家的核心燃油产品迟迟不更新。比如奥迪 A4，这代代号 B9 的第五代奥迪 A4 在 2015 年 6 月就发布了，至今已经过去了 9 年还没有换代。另外这代 Q5 也差不多有 8 年没换代了。
接下来就是大众集团的“运动豪华品牌”——保时捷了，卖了 15.6 万辆，同比下滑 6.8%。其中中国市场暴跌 33%，虽然仍为保时捷的第二大市场（2015-2022 连续 8 年是第一大市场），但保时捷在中国的颓势已经越来越明显了，上半年还上演了“经销商逼宫”事件。
奥迪、保时捷和宾利都是大众集团比较赚钱的品牌，尤其是保时捷，利润高量也大，但现在这三个品牌都在往下走，不得不令人担忧起大众集团的盈利水平，毕竟下面要聊到的电动化转型是很烧钱的。
电动化转型不理想
上半年大众集团卖了 32.1 万辆纯电动车，同比下滑 1.4%，纯电动车渗透率为 7.4%。隔壁宝马的纯电动车上半年卖了 19 万辆，同比增长 24.6%，纯电渗透率 15.7%，是大众的 2 倍多了。
具体来看各品牌的电动车销售情况，大众的“核心品牌”卖了 23 万辆，同比增长 1.6%；奥迪卖了 7.6 万辆，同比增长 1.3%；保时捷卖了 9000 辆，同比下跌 49.9%，基本腰斩了。
总体来看，大众集团上半年的表现平平，尤其是中国市场比较疲软，高端车型奥迪、保时捷的问题也不小，下半年大众集团也有很多新产品问世，包括期待已久的新一代 A4，希望这次大众能够给我们带来惊喜。