中国新能源汽车的竞争，已经到了白热化。
经历过震荡的2022年，以及残酷的2023年，本以为2024年会稍微好一点，但是并没有。
以哪吒汽车举例，6月份，哪吒汽车的终端累计销量为10206辆，同比下滑15.9%；今年1-6月份，同比下滑了13.9%，且自今年2月份开始，哪吒汽车的终端累计销量已经连续5连跌。
具体来看的话， 哪吒的3款主力车型在国内的销量表现，简直是惨不忍睹。
哪吒V上半年的终端累计销量为432辆；哪吒U(图片|配置|询价)上半年的终端累计销量为326辆，同比暴跌98.2%；哪吒S(图片|配置|询价)上半年的终端累计销量为3828辆，同比下跌超过65%。
这个销量数据，让人不得不担心哪吒汽车，还挺得过今年年底么？
而从以上数据也能清晰的看出，产品端，无论哪吒S也好，还是哪吒U、哪吒V也好，在各自的细分领域里，均在遭受猛攻，且突出重围的难度变大。
而当初据说按照年销量超1万辆的标准，认真筛选出6家造车新势力，最终选中哪吒的周鸿祎，现在在直播的时候也无奈表示：“有时候觉得我投资哪吒是不是个傻子”？
流量救不了哪吒汽车，周鸿祎也救不了哪吒汽车。
唯有上市，或许才能续命。
事实上哪吒早有上市的打算，其在2020年7月便启动过科创板上市的申报工作，其计划在2021年完成上市，但最终并未实现；2022年、2023年都曾经传出过哪吒汽车赴港IPO的消息，但是官方都否认了。而现在，存在感也越来越低。哪吒汽车能否上市，更难说了。
目前的情况，于内，哪吒汽车销量下跌，现金流已经不太宽裕了；于外，海内外的业务扩展需要大量资金支撑。
结语
说实话，作为这个行业的见证者，我不想太过于唱衰，但是事实的情况是事实摆在那里，有的车企坠落深渊，有的车企止步不前，我们只能期盼哪吒汽车，日子难过，但能关关难过关关过。