平价车型想要实现智驾上车，最大的难点就在于成本控制，而目前这一难点却在被行业逐渐攻克。
智驾元年步入尾声，明年新能源汽车市场的竞争重点，毫无疑问将继续围绕智驾，而且会进一步实现高阶智驾的平权，这一点我们在广州车展上就已经有了深刻的体会。
过去高阶智驾作为高端新能源车的重要卖点，价格普遍聚集在三十万左右车型上，而且选装价格普遍在数万元，比如特斯拉FSD为64000元，华为ADS高阶智驾包收费3.6万元。而到了今年，高阶智驾的价格首次下探到了20万元以下。
例如拥有26个传感器、双英伟达Orin-X芯片，算力达到了508TOPS的小鹏P7+售价仅为18.68万起；小鹏MONA M03售价15.58万元的版本同样具备20多个传感器、双NVIDIA DRIVE Orin芯片，支持高速NGP和城市NGP智能导航辅助驾驶功能；埃安RT提供一套包含126线束激光雷达在内的智驾系统，支持无图NDA高阶智驾，售价同样只有15.58万元。
而如果以“高阶智驾”为关键词，其实咱们还可以发现这个价位下还远不止上述提到的这些产品，而且当下智驾的分水岭已经来到了10万元左右，按照这样的趋势，明年智驾跌破十万是非常有可能的。
此前比亚迪就曾表示将为旗下所有车型标配智驾，未来基础智驾功能还计划下放到入门级的车型上。根据比亚迪的产品阵容，最便宜的海鸥售价仅为6.98万元起，除此之外，秦PLUS、秦L、海豚、元UP、元Pro、海豹06的起售价均在十万以下。
假如这些产品未来都会配备智驾，那么比亚迪就必须将智驾的成本进一步压缩，看似不太可能，但比亚迪似乎有将其变成现实的想法。
从工信部近期公布的今年最后一批申报图来看，新款的比亚迪海鸥、秦PLUS、海狮05EV、元UP等车型都配备了前置三目摄像头，大概率走纯视觉方案，这也是十五万以下高阶智驾常见的操作，省掉激光雷达之后能够极大的降低智驾硬件的成本投入。
值得一提的是，近期比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司以288.59万元注册资本金获得深圳卓驭科技有限公司约3.95%的股份。提到“卓驭科技”可能多数人会感到陌生，但说到“大疆车载”估计大部分消费者就懂了，没错这就是卓驭科技的前身。
现阶段想要普及智驾，最大的问题就在于成本控制，而卓大疆车载最主要的业务正是“主攻低成本的纯视觉高阶智驾方案”，且业内不少车企都曾使用过大疆车载提供的智驾方案，比如上汽大众途观L Pro、帕萨特Pro、宝骏云海等，根据实际表现来看，确实能够是此案某些高阶智驾功能。
当然，上述这几款产品基本都是双目视觉方案，比亚迪所使用的这套三目摄像头能够提供更广阔的视野和更高的识别精度，或许在实际表现上能够更进一步，不过能否让消费者满意还得等实际测试之后才能盖棺定论，但可以确定的是，比亚迪确实可以通过跟卓驭科技合作的方式把智驾的价格打下来，满足普及智驾的需要。
按照此前大疆车载公布的信息，一款仅使用摄像头，且能够实现不依赖高精地图的高速和城市NOA功能的纯视觉智驾系统，成本仅为7000元左右。即便是成本上涨导致车型指导价上涨，以海鸥的价格来说，顶配价格依然在十万以内。
而且如今比亚迪在产业链上具备了强大的整合能力，加上遥遥领先的销量表现，可以无限摊薄智驾研发的成本投入，所以笔者预测，比亚迪评价车型上可能用到的这套纯视觉智驾系统的供应成本会比7000元这个数字低不少。从另一方面来说，消费者对于评价车型最看重的就是价格，大幅的成本上涨显然也不符合消费者需求。
事实上，目前比亚迪在智驾层面已经有了不小的进展，自研的“天神之眼”智能驾驶系统已经在中高端车型上应用，同时比亚迪还成立了专门的智能驾驶团队来负责高阶和中低阶智驾方案的开发，此番入股卓驭科技，大概率是为了加快智驾在平价车型上的推广速度，那么大家觉得，明年会成为“全民智驾”普及的开始吗？