1月17日，上汽通用五菱旗下的五菱之光EV开启预售，共推出标准型和舒适型两个版本，预售价分别为4.78万元和5.08万元，五菱之光燃油版的售价在4万元以内，而且还是四五年前的款型，五菱之光略贵一两万确实算比较合理。
和燃油版五菱之光一样，五菱之光EV的车身造型小巧方正，车身线条走向很平直，可以用“K-Car”来形容，而且车辆采用纯电动力之后，前脸设计更符合主流审美，尤其是灯组设计确实精神不少，完全去掉了燃油版的“货拉拉”味道。不过，小鹰还是想要吐槽将充电口设置在车头前面的设计。
小鹰身处在广州，充电体系其实已经算是比较完善的，但有不少充电桩是在比较空间狭小的地下停车场内，如果充电口设置在车头，意味着车辆不能用科目二考试的停车方式来驶入，而是需要多次的方向调整，会在很大程度上影响便捷性。
此外，五菱之光EV搭载最大功率为30kW的后置单电机，整车的CLTC纯电续航里程为201km。考虑到受众群体有很大一部分是物流创业者，长时间驾驶是他们的日常，201km的纯电续航里程并不高，因此充电的次数要比主流纯电动车更多。多次便捷性的影响很有可能会影响整个创业的心情。
还有一点要提出的是，201km的纯电续航里程对于物流创业者而言确实有些低了，五菱之光EV配备容量为17.7kWh的磷酸铁锂电池，如果容量能提升到30kWh左右，适当提高一下续航里程可以有效缓解用户的里程焦虑。
也正因为绝大部分用户不希望在补能方面投入太多时间成本，燃油车依然是物流创业者的首选动力解决方案，而5万元左右的售价其实可以买到尺寸更大一点的五菱宏光。基于这样的理由，小鹰并没有那么看好五菱之光EV的市场前景。
最后再说说实用性。五菱之光EV采用了行李架以及更便于运输货物的滑门式设计，侧滑门开度达595mm，尾门开启角度接近90°，尾门门槛高度不到60cm，装卸货物会相对轻松一些。
中控台依然朴素大方，中控台、方向盘和门板等大部分位置都用上了塑料材质，有一块4.2英寸的液晶仪表盘、2个喇叭、收音机、手动空调、前电动车窗等配置，这样的配置其实已经够用了，驾驶者如果有听音乐的需求可以使用手机，前排的两个充电插口也能解决手机的电量需求。
安全配置方面则有些少，只有主驾驶座安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、胎压报警、后驻车雷达等配置，相对来说确实没有那么丰富，但毕竟价格摆在这里。
比较有看点的是空间灵活性，后备厢的基础容积为527L，副驾驶座、后排座椅支持纯平放倒，而放倒后的最大容积可达1117L。此外，车内还预留了多处安装孔位，支持折叠桌板、储物格及安置架等拓展配件的安装，前排及尾厢配备12V直流电源接口，最大放电功率可达120W，应该可以支持车载冰箱等小功率电器。
总结笔记
就配置表现来说，五菱之光EV确实还挺符合物流创业者的需求，但由于其纯电动力总成以及201km的纯电续航里程，五菱之光EV的市场前景其实并不明朗，更多用户可能会选择燃油版五菱之光或者同价位的五菱宏光。