11月8日，法国汽车制造商雷诺集团发布公告，吉利控股、吉利汽车（以下统称“吉利”）和Renaults.a.s.签署一项不具约束力的框架协议，建议设立一间合营企业公司，吉利和雷诺集团将各自持有新公司50%的股份。公告称，新合营公司将成为动力系统解决方案的独立全球供应商，生产下一代混合动力系统，并通过五个全球研发中心开发低碳、低排放技术。在推出时，新公司预计将为雷诺及吉利旗下品牌，包括雷诺、达契亚、吉利、沃尔沃、领克、宝腾以及日产和三菱公司提供产品。未来，新公司也可以向第三方品牌提供动力总成技术。
雷诺即将剥离电动汽车与燃油车业务，剥离后的燃油车业务将被命名为Horse，总部设在法国境外。据报道，若没有新的投资者，雷诺将与吉利达成50:50的股权交易。此外，电动汽车业务将命名为Ampere，总部将设在法国，估值约为100亿欧元（约合人民币715.78亿元），并计划在2023年下半年IPO上市。
吉利与雷诺即将共同持股燃油车业务的消息，在8月就开始流传。据路透社8月30日报道，雷诺计划将内燃机业务与电动汽车业务剥离，吉利和一家石油集团正商谈收购这项内燃机业务的股权，不过从目前来看，这家石油集团似乎已经不具备合作意向。
雷诺为什么选择吉利？2010年3月，吉利控股与福特汽车在瑞典哥德堡正式签署协议，以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权，沃尔沃成为吉利控股旗下品牌。2017年6月，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车签订合资协议，领克汽车成为三方合资品牌，合资公司正式成立。2018年2月，吉利控股通过旗下海外企业主体以90亿美元巨额收购戴姆勒约9.69%，成为戴姆勒集团最大单一股东。2019年3月，吉利控股集团和戴姆勒集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。2020年后，吉利接连参与力帆、猎豹汽车重整，甚至收购手机制造商魅族。一系列的收购，特别是将濒临退市的沃尔沃汽车公司救活，使得吉利名声、技术双丰收，而在中国市场过得并不如意的雷诺，或许正是看中吉利在跨国运作上的无限潜力。
那么吉利为何选择雷诺，而且选择已经被市场唱衰的燃油车业务？作为百年汽车品牌，雷诺的技术实力不容小觑，万向节直挡变速器、涡轮增压发动机、可抽取式火花塞、可拆卸式车轮、儿童安全锁等都来自于雷诺的发明，其燃油车销售在欧洲市场根深蒂固，相关技术仍有很多值得吉利学习之处。虽然雷诺在中国市场屡遭挫败，但其中欧洲市场以及拉美市场的存在感极强，借助与雷诺合作的加深，吉利能进一步缩短开拓海外市场的周期，同时也能进一步加强吉利在内燃机技术方面的研发能力，为雷神等混动系统赋能。虽然新能源汽车是大势所趋，但并不意味着燃油车的时代已经结束，当下新能源汽车仍然存在很多弊端，因此燃油车短期被取代的可能性极小。
总体来说，雷诺与吉利合作，对雷诺对中国市场的又一次破茧重生，而对于吉利而言，燃油车技术仍是未来的发展中心，与雷诺合作则是其在全球化道路及新能源上迈出坚实一步，但混动车型和燃油车的合作不会是吉利雷诺的终点，长期共赢才是双方真正的目标。