设计依然保留了硬派越野车的精髓
首先是外观设计，与之前在东京车展看到的全球首发普拉多不同，广州车展亮相的车型大灯是圆形的车灯，相对来讲，我个人其实更喜欢东京车展上首发的圆灯版本。不过针对这点，后续其实会有很多配件，因为这代普拉多的大灯和下方的保险杠都是能随意更换的。
另外车身侧面，留意它的车窗腰线，主驾和后排侧窗面积是明显刻意加大了，而在C柱往后则是往上提的窗线，这点是为了让越野时有着更通透的车内视野。包括前机盖也是下滑的设计，同理也是为了更广阔的视野。
车尾部分这次全新普拉多全系都是掀背式的尾箱门，这意味着日后的普拉多也不会有外挂小书包的版本。不过有意思的地方在于尾箱盖上的车窗，能像老汉兰达一样单独打开的，这点好处在于非铺装路面时，车子哪怕有倾斜角拿取尾箱东西也不至于行李滑落，这些都证明了它依然有着浓厚越野设计。
动力系统采用P2结构混动四驱
全新一代普拉多将会和国内大部分的新能源硬派越野车一样，采用混动的结构，汽油2.4T混动系统搭配8挡自动变速箱，最大功率330马力。
不过全新普拉多有意思的地方在于它的电池包，并不像国内的新能源车配大电池包，它配备的是小容量的电池包，这不分好坏只是各个品牌之间的理念差异。
丰田的想法，是希望普拉多继续延续发动机为主电机为辅的思路，电池包小，对于硬派越野车而言哪怕电池没电了，也不会对动力体验有太多影响，同时不会因为混动系统增加太多车重，这些都是丰田的考虑。
另外混动架构，这次选择的也是更机械化的P2混动架构，与我们之前试驾的坦克500 Hi4T类似。这样的结构能完美适配丰田多年在四驱领域积累的经验，动力从发动机出来，到P2电机再到变速箱、分动箱。相当于从变速箱往后的动力传导与以前的四驱结构基本一样，保证了耐用性和稳定性。
其实从外观和动力这两个关键点就不难看出，全新一代普拉多依然在越野上有着很强的优势，混动系统的加持还会强化它的越野表现，而如今唯一的悬念就是价格，要知道如今国内的硬派越野车已经下探到了20万价位。