行业唯一4项主动空气套件，让EMEYA又快又稳
在赛车围场内，决定一辆赛车快慢的除了动力，就是空气动力设计与底盘。动力可以决定一款赛车在直道时的加速表现和速度上限；空气动力学设计则决定了赛车行驶的稳定性；当然，一款赛车想要跑得快，光直道快还不够，还需要在弯道胜人一筹，这时候就需要出色的底盘与调校来保证车辆的操控性。以上这些决定一款赛车优秀与否的要素，同时适应于目前市面上销售的顶级超跑，因为大多数量产跑车也都是脱胎于赛车的技术。
作为一家始终以操控性为核心基因的跑车品牌，在经历从燃油到纯电的转型过程中，路特斯继续保持了从燃油车时代积累下来的大师级空气动力设计、底盘制造及调校水平。这些让路特斯一直引以为傲的“杀手锏”，也都在其最新推出的首款纯电四门超跑轿车——EMEYA得到了体现。
随着纯电时代的到来，电动化跑车最先解决的技术瓶颈就是动力。在强力电机的驱动之下，目前的纯电跑车动辄都可以轻松突破500马力大关，0-100kph进入3.5秒以内也变得常见。不过，伴随着动力性能的提升，新世代的纯电跑车也面临一大难题，那就是行驶的稳定性和可控性。毕竟，不是所有的消费者都有专业级车手的驾驶水平。如何让一款大马力纯电跑车更易驾驶，是摆在所有跑车制造商们面前的难题。这时候，优秀的空气动力设计就是控制大马力纯电跑车的“缰绳”。
为了让旗下首款纯电超跑轿车——EMEYA跑得又快又稳，F1时代的空气动力学设计大师路特斯再次展现了自己的独门绝活。
当其它的友商们在费尽心思围绕降低纯电车型的车身风阻系数以增加车辆续航的时候，路特斯已经跳脱这局限性的思维，通过四组Race-Aero气道以及同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件让EMEYA的空气动力学达到一个全新高度。
位于EMEYA车头的主动进气格栅设计，可根据车辆的续航里程或电池和传动系统的冷却需求进行自动开启、闭合。当车辆激烈驾驶时，主动进气格栅会打开，让冷风帮助传动系统和电池组散热；当车辆需要追求续航时，格栅则会关闭，车头前端的气流会被导向车辆两侧，从而降低车身风阻，使得续航里程至多增加23公里！
在上世纪70年代，路特斯在F1赛场上所向披靡；而助力路特斯F1赛车连战连捷的关键就在于其首创的地面效应设计。如今，这项独门设计也被应用在了EMEYA的身上。
通过在EMEYA前扰流板下方配备一块同级唯一的可主动伸缩气坝，EMEYA用减少底盘和道路之间间隙的方式实现了空气动力学性能的提升。当气坝全开时，车辆的续航可增加约12公里；气坝完全关闭时，则能为车辆提供最大76kg的下压力，从而提升车辆高速行驶时的稳定性。这项设计的秘诀就在于气流通过车辆底盘的速度，如果气流可以更快速的通过底盘，底盘和路面之间就可以形成一个接近真空的区域，从而让车辆仿佛被“吸”在路上跑一样，是不是非常的“黑科技”？！
在燃油车时代，尾部扩散器已经成为众多超跑们的常规设计，但你听过说主动后扩散器吗？受现代F1赛车DRS系统的启发，EMEYA的尾部搭载了同级唯一的两个主动式后扩散器。当车辆低速行驶时，它们会隐藏在车身内，以维持车身设计的整体美感，并提高底盘通过性；而当EMEYA高速行驶时，两个主动式后扩散器会主动伸出，从而减少车上部和下部气流的接近时间，以降低空气阻力，从而大幅提升车辆行驶的稳定性。
对于多数消费者来说，车身上的尾翼可能就是看上去很拉风，很有运动感的一项“装饰”；对于路特斯来说，尾翼就是F1赛场决胜的关键“武器”。从F1赛场上第一款采用定风翼的赛车路特斯TYPE 49B，到第一款采用双层尾翼的赛车路特斯TYPE 72，路特斯对于尾翼的应用已登峰造极。在EMEYA的尾部，其配备了全球首款主动双层尾翼。这套主动双层尾翼通过智能系统控制，主副尾翼通过巧妙的多连杆组件联动，有三种悬停状态，在改善风阻系数的同时，可为EMEYA提供215kg的下压力。当EMEYA处于高速行驶状态时，主动双层尾翼可显著提升车辆的整体操控性以增加驾控乐趣。
得益于这套同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件，EMEYA的车身风阻系数最低可降至0.21，从而保证车辆拥有最佳续航；而当主动空气学套件激活后，EMEYA的整车最大净下压力达150kg，从而获得赛车级的行驶稳定性和出众驾控乐趣。
6D智能底盘，带来极致驾控表现
除了拥有出众的空气力学设计，作为底盘制造和调校大师的路特斯还为EMEYA带来了行业最顶尖的6D智能底盘。
所谓6D智能底盘，即通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，让EMEYA在行驶时实现舒适性与操控性的完美平衡，并兼具敏捷、线性与韧性三大特征。而要实现这一驾控目标，拥有75年赛道调校经验的路特斯为EMEYA配备了双腔空气悬架、48V主动稳定杆、后轮转向技术并搭载了强大的制动系统以实现小于33m的超跑级制动距离。另外，双电机驱动+四驱系统，则能为其带来澎湃动力。
为了让EMEYA在日常行驶时获得出色的驾乘舒适性并在激烈驾控时又具备快速的底盘支持性和响应，路特斯为其专门配备了一套高低软硬可调的双腔空气悬架系统。双腔空气悬架系统其实已经在很多超跑上得到应用，所以在技术上它不具备太多难度，决定其表现和性能的关键核心还是在于调校。如何让EMEYA做到驾驶运动性和乘坐舒适性的完美平衡，恰恰是路特斯的优势所在。凭借着75年的丰富底盘调校经验，路特斯的底盘调校水平在整个汽车行业都是顶尖的。
同时，在48V主动稳定杆的加持下，就像有一只无形的大手在控制EMEYA的左右悬挂。当车辆高速过弯时，其会尽量抑制车身的侧倾以维持其水平的行驶姿态，反馈给驾驶者就是更强的抓地表现和底盘支撑感，从而让驾控更具乐趣，乘坐更有安心、安定感。
作为一款车长超过5米的四门超跑轿车，为了让EMEYA获得更小的转弯半径和更灵活的转向表现，路特斯为其配备了最大可调角度3.5°的后轮转向系统。在后轮转向技术的加持下，EMEYA在高速变道时，后轮可实现同向转向，从而让车辆能更快变道，以提升驾控安全性。另外，面对狭小空间，更小的转弯半径也让泊车、掉头等操作变得更轻松。
跑得快还要刹得稳，对于一款高性能轿跑来说，出色的刹车系统是非常有必要的。出色的制动力不仅能为车辆提供更高的驾驶安全冗余，也是在赛道跑出最快圈速的关键。为此，路特斯为EMEYA配备了直径420mm、厚度40m的前制动盘，以及直径410mm，厚度32mm的后制动盘。更大尺寸的制动盘和全球最轻的10活塞碳陶瓷复合制动系统，可产生强大的制动力，并具有优良的抗热衰退性能。当车辆在多坡道道路行驶或赛道激烈跑圈时，这套动力系统依旧可提供连续高强度制动力，且不会有热衰退风险，这对于行车安全性是至关重要的。另外，由于碳陶瓷制动盘重量仅为同尺寸铸铁制动盘的40%左右，这也能有效的降低车辆的簧下质量从而提升悬架的速度以及整车的续航表现。在使用寿命方面，碳陶瓷制动盘可以做到终生不更换，更稳定可靠。
有了同级唯一4项主动空气套件和6D智能底盘所带来的顶尖操控驾乘表现， EMEYA还需要一套强劲的动力系统驱动。为此，路特斯为其配备了高功率前后双电机，最大输出功率达到675千瓦，最大扭矩985牛·米，百公里加速2.78秒，最高时速256kph！为EMEYA带来无与伦比的速度感。
值得一提的是，EMEYA的前后双电机均采用Sic碳化硅模块，在大幅提升电机效率的同时，还有效的改善了整车热管理。当车辆进行持续急加速之后，仍能维持最佳性能水平。此外，与双电机匹配的电子四驱系统，还可以帮助车辆在多路面下环境下维持行驶稳定性。
且得益于EMEYA配备的两速变速箱采用了摩擦片式结构，换挡顿挫感也得到了大幅优化，档位切换如丝般顺滑，日常驾乘更舒适。如果需要激烈驾驶，这具变速箱的稳定性和可靠性也非常出色，即使EMEYA连续10次弹射起步，也不会有过热问题。
原生800V高压平台，告别里程焦虑
对于纯电轿跑来说，高性能与长续航从来都是矛盾点之一。为了解决用户对于行驶里程和充电的焦虑问题，路特斯为EMEYA应用了全800V高压EPA电动性能架构。
对于纯电动汽车来说，虽然通过提升充电电流也可以获得更短的充电时间，但大电流所产生的持续高热、加速升温等“副作用”也非常明显。相比于此，提高充电电压无疑是更高效、聪明的做法。800V高压模式比400V可支持更长时间的快充。
为此，路特斯EPA（Electrical Performance Architecture）电动性能架构在研发之初就设定为全域800V。整车搭载的EPA电动性能架构采用的所有用电零部件均达到了800V以上的额定工作电压，最大程度上适配了800V高压充电，且无需增加任何多余的元器件，从而做到了真正意义上的“原生”800V架构。
在全800V高压EPA电动性能架构的加持下，EMEYA可以实现充电5分钟补充180公里续航，充电15分钟，即可将电池电量从10%充至80%。对于日常城市通勤来说，用户充电一次即可驾驶EMEYA一周；而如果需要长途使用，一次充电就能满足城际旅行需求，这无疑解决了纯电动汽车最大里程焦虑短板。而如此快的充电时间，也就是喝杯咖啡的事，充电不再是煎熬。
总结：从F1冠军车队到豪华跑车制造商，不论时代如何转变，路特斯的品牌基因里始终都流淌着“纯粹驾控乐趣”的赛车血液。而路特斯EMEYA就是传承了路特斯F1赛车基因的一款纯电四门超跑轿车。虽然动力形式改变了新世代的电驱动，但在6D智能底盘的科技赋能之下，路特斯EMEYA依旧保持了“纯粹驾控乐趣”的内核。相比于目前市面上千篇一律比拼尺寸、配置、豪华感的纯电轿跑来说，“不拘一格”的路特斯EMEYA无疑更吸引人！