不同于其他造车新势力，理想汽车的发展出乎意外的顺利。
2019年，全年销量973辆。
2020年，全年销量增长至32624辆，较上一年增长3倍多。
2021年，全年销量继续增长，达到90491辆。
2022年，全年销量13.32万辆，持续高速增长。
2023年，全年销量突破30万辆，累计交付量更是达到37.6万辆，成为首个年销量达到30万辆的中国豪华品牌。这一成绩不仅填平了过去5年的亏损，还实现了盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后实现盈利的新能源车企。
理想汽车在售车型包括理想L6、L7、L8、L9，以及理想MEGA(图片|配置|询价)。
其中，理想MEGA是理想汽车首次在纯电领域的作品，但也是理想汽车品牌的转折点。因为理想MEGA的市场表现，以及理想汽车的应对战略失误，为理想汽车带来了一连串的连锁反应。
而根据最新消息，理想将推迟纯电SUV发布时间至明年上半年。按照原定规划，理想今年会有8款车型上市，4款为增程，另外四款纯电车型则是3款SUV和一款MPV。
【曾经的“车和家”】
其实，理想一开始就是想研发纯电车型，只是因为一些原因没成功，从而选择增程式车型背水一战，虽无心插柳，却“柳成荫”，后续诸多车型也就顺理成章了，但如今看来，纯电也是理想汽车的“执念”。
考古2015年的理想汽车，那时还叫“车和家”。车和家曾斥资接近7亿元打造了一款纯电微型车SEV，车宽1米，长2.5米，可以乘坐2人，续航100km左右，最高时速45km/h，意欲在共享出行市场创出一番天地，但不管是产品本身，还是市场需求，都使得这款车最终折戟。
直到2019年3月，车和家更名为理想汽车，同年4月，理想ONE入市。
【理想汽车的纯电技术】
当下，市场对于纯电车型的需求日益上升，国家政策对于纯电车型的支持也较为侧重，加上800V高压充电技术很大的缓解了充电焦虑，使得纯电车型在长途出行中也显示出优势，这些都成为理想汽车再次入局纯电市场的动力。理想汽车每年研发费用都在增长，流向之一就是纯电技术。
在技术上，理想汽车自研了800V高压纯电平台，并大规模量产5C纯电车，理想MEGA首发搭载麒麟5C电池，CLTC综合续航达到710km，并且充电12分钟，就可以行驶500km，这一速度远超同行。
此外，理想汽车还计划在今年年底前建设完成超过300个超级充电站，覆盖全国40%高速里程；到2025年，建成超过3000座超充站，覆盖全国90%高速里程以及一二三线主要城市。
根据理想的规划，预计年底将建成超2000座超充站、超1万根充电桩，其中包括建成700座以上5C超级充电站，以及1300+座城市超级充电站。2025年，理想总的超充站将达到5000+座，覆盖90%国家级高速主线。
【说理想很艰难倒也不至于】
理想MEGA为理想汽车带来不小的冲击，但你说理想汽车已经到了危难之际，倒也不至于。
5月20日，理想汽车发布了2024年第一季度财报，环比总收入下滑38.6%，车辆销售收入下滑39.9%，净利润下滑 89.7%，但仍有5.9亿元，并且理想已连续6个季度实现盈利，也是目前唯一实现连续盈利的新势力车企。而在现金储备方面，也有989亿元，就问你气不气人？
另外在销量方面，理想汽车第一季度交付量为80,400辆，该数量远高于蔚来与小鹏汽车的同期交付量，连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军。
所以，理想汽车市场前景依然广阔，尤其是理想汽车在决策上的当机立断，使得它可以在难题中快速抽身，而L系列的产品表现和定位，也将持续巩固理想汽车的地位。
至于理想汽车的纯电车型，随着充电网络的扩大，产品设计提炼的更加成熟，也许也值得期待一番，你觉得呢？